在英格蘭(lan) 南部經營渡輪的保羅·德漢姆就以拋錨在英格蘭(lan) 南部海麵上的郵輪招攬顧客，出海看郵輪。

　　以南安普頓港作為(wei) 母港的P&O船舶公司表示，他們(men) 公司的船舶停放在近海上是由於(yu) 南安普頓港口沒辦法收留納所有的船舶。

　　據BBC中文網報道，在地中海和加勒比海航行的很多郵輪今年由於(yu) 新冠病毒疫情而空蕩蕩的停泊在英國南部外海，吸引很多人留意。

　　船隻假如停在港口，船舶公司必須支付靠港費，已經蒙受巨大財物損失的船舶旅遊公司負擔不起增加的本錢支出。

　　海上郵輪不時必須靠港進行燃油食品補給，多久靠港補給一次要看船舶的規模和燃油的種類，通常情況下可以在海上航行兩(liang) 個(ge) 星期不需靠港，但也能在海上待更久。該公司表示，停在近海上的郵輪固然沒有載客，但每艘也需要大約100名工作職員維持船隻，例如引擎室技工、清潔工、電工、廚師和醫護職員等。

　　這兩(liang) 起事件終結了郵輪度假。海上假期被取消，空船要往哪裏呢?

　　62歲的保羅說，“我知道一定有人願意搭船出海看大型郵輪，往返兩(liang) 個(ge) 半小時的航程，真的很受歡迎。我們(men) 在臉書(shu) 上發布消息，不到兩(liang) 個(ge) 小時兩(liang) 趟航程就報名滿額。”

　　倫(lun) 敦大學學院機械工程係教授巴克納爾(Richard Bucknall)表示，停泊在海上的郵輪也需要有人照管，以隨時應付海上的天氣變化和船艙機械維修保養(yang) 。這些郵輪固然拋錨固定，但並沒有完全停機，至少都還有幾部發電機維持運轉。

　　從(cong) 英國出發的郵輪很多都停靠南安普頓港，港口表示出於(yu) “貿易敏感性”無法提供船舶靠港費的多少。

　　除了額外的靠港費本錢之外，空間也是題目，南安普頓港口有4個(ge) 郵輪停靠碼頭，特殊情況可以收留納6艘郵輪。

　　從(cong) 樸次茅斯(Portsmouth)到普利茅斯(Plymouth)，在海邊就能看到很多大型郵輪，進夜後船上燈火通明，在海平麵上非常絢麗(li) 。

　　倫(lun) 敦大學學院能源所的船隻能源專(zhuan) 家史密斯(Tristan Smith)表示，停泊的郵輪需要柴油發電機供電，維持船上的安全係統和電力照明係統。他說，海運報價(jia) 國際快遞，停泊在海上所需能源遠比載客航行期間要少很多，假如在停泊之前加滿燃油，郵輪可以數個(ge) 月不必補給。

　　保羅30多年前也在這樣的大型郵輪上工作，一直做到副船長，後來才投資買(mai) 渡輪經營自己的生意。

　　大型郵輪難得聚集在海上，也意外成為(wei) 海岸線上一個(ge) 景點，有人願意付錢坐船出海近間隔觀看這些空蕩蕩的“幽靈船”。

　　主要作為(wei) 休閑旅遊的郵輪產(chan) 業(ye) 今年由於(yu) 新冠病毒疫情影響而損失慘重，日本外海的鑽石公主號和美國外海的至尊公主號兩(liang) 艘郵輪發生新冠病毒疾病群聚感染，導致所有乘客被封閉在船上隔離檢疫。