在施工過程中，受地形、地層、地下水及構造影響，隧道地質條件較複雜，節理裂隙發育，輕易發生掉塊、塌方事故。為(wei) 了進步隧道施工的安全係數，建設者采用新奧法原理組織施工，根據不同圍岩級別及周邊環境選擇相應工法，Ⅲ、Ⅳ級圍岩采用台階法開挖，Ⅴ級圍岩淺埋、偏壓及黃土地段采用三台階法開挖。施工單位嚴(yan) 格遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、緊襯砌、快封閉”的施工原則，同時以地質調查法為(wei) 基礎，結合彈性波反射法等物探手段進行綜合超前地質預告，施工安全得到保障。

　　新建中蘭(lan) 鐵路(寧夏段)是中國“八縱八橫”鐵路網京呼銀蘭(lan) 通道的組成部分，項目建成後，銀川至蘭(lan) 州兩(liang) 個(ge) 省會(hui) (首府)城市之間的通行時間將大大縮短，並通過蘭(lan) 州買(mai) 通寧夏向西到烏(wu) 魯木齊方向、向西南到成都、貴陽方向的快速通道，未來將與(yu) 包銀高鐵、銀西高鐵、吳忠至中衛城際鐵路共同構成寧夏回族自治區內(nei) 聯外通的“黃金通道”。(李佩珊丁銘春)

　　7月16日8時18分，曆經450天艱苦施工，位於(yu) 寧夏中衛、由中國鐵建(601186,股吧)大橋局西北公司承建的中蘭(lan) 鐵路(寧夏段)ZLZQ-3標峽門隧道順利貫通，作為(wei) 標段的重難點控製性工程，該隧道貫通為(wei) 項目後續全線貫通奠定了堅實基礎。

　　“隧道開挖必須盡可能減輕對圍岩的擾動，充分發揮圍岩的自穩能力。鑽爆過程中我們(men) 采用光麵爆破技術進行爆破作業(ye) ，根據圍岩情況，及時修正爆破參數，以達到最佳爆破效果，鐵路運輸 上海空運，形成整潔正確的開挖中斷麵，這極大降低了安全風險，保障了隧道順利貫通。”峽門隧道主管工程師孫長青表示。

　　新建中衛至蘭(lan) 州鐵路東(dong) 自中衛南站引出，西經蘭(lan) 州新區接至蘭(lan) 州關(guan) 鍵，線路全長218.494公裏，其中寧夏段46.213公裏，橋隧比約88%。此次貫通的峽門隧道位於(yu) 寧夏中衛市南部山區，起訖裏程為(wei) DK66+530.27~DK67+523，全長992.73m,為(wei) 雙線無砟隧道，設計時速250公裏/小時，最大埋深約48m，最淺處埋深僅(jin) 有1-2米。洞門均為(wei) 帽簷斜切式，圍岩整體(ti) 情況較差，不良地質圍岩占比高，Ⅳ級圍岩全長318m，Ⅴ級圍岩全長409.73m，IV、V級圍岩占比達73%。