國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）最新發布的全球航空運輸數據顯示，2019年8月份，全球航空貨運需求與(yu) 2018年同期相比下降3.9%。全球航空貨運量連續10個(ge) 月同比下降，這是自2008年全球金融危機後貨運量連續下降持續時間最久的一次。全球航空客運需求同比增長3.8%，高於(yu) 7月份增幅。8月份，貨運運力同比增長2%，已連續16個(ge) 月超過需求增長。客運運力增長3.5%，載客率上升0.3個(ge) 百分點，達到85.7%。

　　2019年將是航空業(ye) 連續盈利的第10年，但利潤率正遭受勞動力、燃油和基礎設施成本全麵上漲的擠壓。全球航空貨運持續受到中美貿易摩擦愈演愈烈、部分主要經濟指標疲弱以及全球政治不確定性的重大不利影響。全球貿易量同比下降1%。新興(xing) 國家貿易業(ye) 績不及發達國家，新興(xing) 經濟體(ti) 受到貿易緊張局勢、政治不穩定性加劇以及主要新興(xing) 市場貨幣大幅貶值的影響。全球出口訂單量繼續下降，全球采購經理人指數（PMI）依舊慘淡。新的製造業(ye) 出口訂單數據顯示，訂單量自2018年9月起開始下降，所有主要貿易國訂單連續2個(ge) 月出現下降。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克（Alexandre de Juniac）表示：“8月份，中美貿易摩擦對航空貨運量的影響尤為(wei) 明顯。貨運需求同比下降3.9%。這是自2008年全球金融危機以來需求首次連續10個(ge) 月出現下降，令人擔憂。貿易摩擦未見緩和跡象，航空貨運依然麵臨(lin) 重重挑戰。

　　“中美貿易摩擦加劇，不僅(jin) 直接衝(chong) 擊全球航空貨運，亦拖累客運增長。雖然8月份客運需求環比上月有所回升，但增長仍低於(yu) 長期趨勢，遠低於(yu) 2016-2018年第一季度增長率（約8.5%）。需求增長受到部分主要市場經濟放緩、此前英國‘脫歐’的不確定性以及中美貿易摩擦的影響。盡管如此，航空公司運力調配得當，載客率高達85.7%，整體(ti) 效率得到提升。航空公司今年仍將盈利，預計2019年全球航空運輸業(ye) 淨利潤將達280億(yi) 美元，貨運量將達6310萬(wan) 噸，總客運量預計將增至46億(yi) 人次。”亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克如是說。

　　這一趨勢從(cong) 各區域的數據中也可見一斑。國際航協的數據顯示，8月份，亞(ya) 太和中東(dong) 航司貨運量同比大幅下降，北美和歐洲地區航司貨運量小幅下降。與(yu) 去年8月份相比，非洲和拉丁美洲地區航司貨運需求均實現增長。其中，亞(ya) 太航空公司8月份貨運需求同比下降5%。中美貿易摩擦和中國經濟放緩對該地區航空貨運產(chan) 生重大影響。全球最大的貨運樞紐-香港國際機場臨(lin) 時關(guan) 閉更是雪上加霜。該地區貨運量占全球航空貨運總量的35%以上，是整個(ge) 貨運業(ye) 業(ye) 績不佳的主要原因。

　　國際客運市場方麵，8月份，國際客運需求與(yu) 2018年同期相比增長3.3%，高於(yu) 7月份增長率（2.8%）。除拉美地區外，其他地區客運需求均實現增長，其中非洲地區增幅最高。運力增長2.9%，載客率小幅上升0.3個(ge) 百分點，達到85.6%。亞(ya) 太航空公司8月份客運量同比增長3.5%，與(yu) 7月份增長率（2.6%）相比有所提升，但增幅仍遠低於(yu) 長期平均增速（6.5%），印度和澳大利亞(ya) 經濟增長放緩以及貿易摩擦對客運需求增長帶來不利影響。非洲航空公司8月份客運量增長4.1%，高於(yu) 7月份增長率（3.2%）。記者 孟妮