36氪發現，近期拚多多在App端低調上線“飛機票”業(ye) 務。和火車票相似，飛機票業(ye) 務的進口同樣位於(yu) 拚多多App首頁的“充值中心”內(nei) 。不過，目前在小程序端首頁的“充值中心”內(nei) ，並未發現飛機票業(ye) 務的進口。

　　參考往年拚多多方麵對於(yu) 上線火車票業(ye) 務的解釋，其稱，“火車票購買(mai) ”與(yu) 景區門票等虛擬商品類似，係平台在App場景中發現用戶有這樣的消費需求，因此增加一個(ge) 服務插件，平台並未打算作為(wei) 正式獨立業(ye) 務推出。

　　此外，疫情無疑使旅遊行業(ye) 遭遇重創，不過從(cong) 五一小長假的數據來看，中國旅遊業(ye) 複蘇跡象已經顯現。美團研究院數據顯示，2020年“五一”國際勞動節當天，全國旅遊景區複工率達96%，住宿業(ye) 商戶複工率達80.1%；同時，“五一”假期期間的旅遊消費規模與(yu) 節前五日消費規模相比增長295.9%；“五一”假期期間高端酒店（不含民宿）的日均訂單量恢複率已達89.0%，非高端酒店恢複率為(wei) 64.7%。

　　繼往年上線火車票後，拚多多對線上旅遊的探索再向前一步。

　　圖：左為(wei) 拚多多App“充值中心”頁麵；右為(wei) 拚多多小程序“充值中心”頁麵

　　可以預見的是，即將到來的端午小長假又將為(wei) 旅遊行業(ye) 的複蘇帶來一波紅利，而在近期上線飛機票業(ye) 務的拚多多能抓到這波紅利嗎？

　　事實上，在此前36氪的報道中曾提到，一位OTA行業(ye) 人士表示，飛機票傭(yong) 金在2到3個(ge) 點，火車票則完全0傭(yong) 金、不賺錢。然而，幾乎不怎麽(me) 賺錢的火車票和飛機票卻是平台推廣線上旅遊業(ye) 務的基礎，是完成出行-住宿-遊玩等服務閉環的關(guan) 鍵之一。這或許可以理解為(wei) ，當用戶在平台完成交通票的購買(mai) ，海運費，才更有可能保存下來繼續瀏覽酒店、旅遊等產(chan) 品。

　　與(yu) 火車票、飛機票相比，酒旅業(ye) 務的一大上風在於(yu) ，盈利能力較強。以美團點評（03690.HK）為(wei) 例，財報數據顯示，2019年四個(ge) 季度，其到店、酒店及旅遊業(ye) 務的毛利率均高達88%以上。

　　無論是否作為(wei) 獨立業(ye) 務推出，上線火車票及飛機票的服務插件，或許都代表著拚多多在線上旅遊行業(ye) 的暗自發力。與(yu) 攜程、同程藝龍等垂直OTA平台相比，電商平台匯集了更多的用戶流量，有流量就有需求，有需求就是商機。因此，電商平台做線上旅遊業(ye) 務早已不是新鮮事。具體(ti) 到三大電商平台上：阿裏有飛豬，京東(dong) 有京東(dong) 旅行，剩下手握超6億(yi) 年度活躍買(mai) 家的拚多多“蠢蠢欲動”。

　　長遠來看，如若火車票、飛機票是拚多多加碼線上旅遊業(ye) 務的標配，那麽(me) 酒店、旅遊等產(chan) 品或許更是拚多多的“終縱目標”。目前，在拚多多的“多多旅行”中已包含國內(nei) 遊、出境遊、國內(nei) 門票等品類。

　　36氪對此向拚多多求證，截至目前拚多多方麵暫未進行回應。