集運市場第三季度旺季不旺，第四季度可能更不樂(le) 觀。

　　十一長假之後，集運市場運價(jia) 大跌，亞(ya) 洲至美國西海岸運價(jia) 每FEU從(cong) 8月底的1615美元跌至1150美元，跌幅近三成。

　　市場參與(yu) 者認為(wei) ，根據官方統計，今年上半年中國大陸向美國運輸的貨量減少了5%，向東(dong) 南亞(ya) 運輸的貨量增加了18%，但東(dong) 南亞(ya) 增加的貨量不足以彌補大陸市場衰退的數量，今年第三季度集運市場已經呈現旺季不旺的狀態，第四季度更加不樂(le) 觀。

　　有航運公司指出，去年9月該公司在亞(ya) 洲區每周攬貨量超過5000FEU，今年減少近兩(liang) 成降至4100FEU，10月估計會(hui) 跌破4000FEU；本月美國線已經削減了20多個(ge) 航班，有美國大客戶告訴該公司，去年貿易戰爆發後，他們(men) 搶進的商品至今還未消化完畢。

　　航運公司原本計劃在10月開始陸續征收低硫油附加費，但目前已經決(jue) 定延期至12月1日。同時，美國托運人組織與(yu) 大型百貨連鎖公司雖然表示願意支付低硫油附加費，但卻不同意計算方式，因此估計航運公司和托運人之間需要相當長時間才能協商一致。

　　另一方麵，即將展開的中美貿易談判結果依然難以預測，這也使得集運市場未來預期充滿了不確定性。

　　不過，盡管今年市場整體(ti) 情勢不佳，但集運市場目前卻並未出現激烈的低價(jia) 競爭(zheng) ，這主要是因為(wei) 目前市場上僅(jin) 剩三大班輪聯盟，各聯盟通過減班、減艙改善供需，使運價(jia) 保持在一定水平。

　　業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，市場仍有轉機存在，除了班輪聯盟自我約束和運力的調配，中美貿易談判或許會(hui) 有好的結果，如果能先降低關(guan) 稅，就會(hui) 有助於(yu) 提升貨量；萬(wan) 一協商失敗，美國針對400億(yi) 商品將關(guan) 稅從(cong) 20%提高到30%，在實施關(guan) 稅加征前估計會(hui) 出現一波搶運潮，也可能讓第四季度從(cong) 淡季變成旺季。另外，美國進口商第三季度進貨少，聖誕節前或許還有一波補貨潮。