隨著網絡與(yu) 通訊技術的飛速發展，互聯網與(yu) 大數據、雲(yun) 平台等技術也被廣泛應用到各行各業(ye) ，悄無聲息地改變著各個(ge) 領域的發展格局。因此，為(wei) 了抓住通訊技術發展帶來的機遇，傳(chuan) 統行業(ye) 的生產(chan) 與(yu) 營銷，應該結合自身所處的行業(ye) 特點，用“互聯網思維”對資源進行重新配置。

　　在航空公司的生產(chan) 運行及市場營銷中，互聯網思維可以滲透到多個(ge) 方麵，例如：分銷係統、與(yu) 價(jia) 值鏈下遊企業(ye) 的合作模式、大數據與(yu) 收益管理等。接下來，筆者將從(cong) 這三個(ge) 方麵簡要分析，航空公司如何結合自身條件，巧妙地利用互聯網思維，在創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念的指引下，通過互聯網實現信息共享，整合資源進而提高生產(chan) 運行效率，增加公司的收益。

　　1互聯網思維的定義(yi)

　　隨著網絡與(yu) 通訊技術的飛速發展，信息的傳(chuan) 遞機製與(yu) 人們(men) 的生活習(xi) 慣、思維模式也在發生著巨大的變化。隨即，互聯網與(yu) 大數據、雲(yun) 平台等技術也被廣泛應用到各行各業(ye) ，悄無聲息地改變著各個(ge) 領域的發展格局。盡管互聯網在中國的發展隻有短短幾十年，但它已經對傳(chuan) 統行業(ye) 產(chan) 生了巨大的衝(chong) 擊，行業(ye) 的界線逐漸模糊，有壁壘的行業(ye) 也可能輕易地被滲透(航空業(ye) 的門檻極高，盡管壁壘難以被打破，但其生產(chan) 運行及盈利模式同樣會(hui) 受到影響)。

　　因此，為(wei) 了抓住通訊技術發展帶來的機遇，傳(chuan) 統行業(ye) 的生產(chan) 與(yu) 營銷，應該結合自身所處的行業(ye) 特點，用“互聯網思維”對企業(ye) 的資源進行重新配置。

　　常規對互聯網思維的定義(yi) ，指的是在互聯網+、大數據、雲(yun) 計算等科技不斷發展的背景下，對市場、用戶、產(chan) 品、企業(ye) 價(jia) 值鏈乃至對整個(ge) 商業(ye) 生態係統進行重新審視的思考方式。在航空公司的生產(chan) 運行及市場營銷中，互聯網思維可以滲透到多個(ge) 方麵，例如：分銷係統(Global Distribution System)、與(yu) 價(jia) 值鏈下遊企業(ye) 的合作模式、大數據與(yu) 收益管理（Revenue Management）等。

　　事實上，對於(yu) 互聯網思維的定義(yi) ，可謂見仁見智。結合現階段的宏觀環境——我國正處在全麵建成小康社會(hui) 決(jue) 勝階段的國情與(yu) 創新、協調、綠色、開放、共享的五大發展理念，互聯網思維，可以理解為(wei) ：在信息技術的發展下，企業(ye) 結合自身優(you) 勢整合資源，用創新驅動發展並深掘市場價(jia) 值，協調資源以提高運行效率，注重高效低碳環保實現綠色發展，通過開放和共享創造利潤的增長點。互聯網思維的核心是通過信息技術實現對資源的整合，對原本的商業(ye) 模式的革新。例如，在互聯網思維下，企業(ye) 的盈利模式發生了很大的改變——不再是通過重資產(chan) 運作，低買(mai) 高賣賺取商品的差價(jia) ，而是成為(wei) 提供信息與(yu) 服務的平台，以此創造價(jia) 值。因此，利潤增長模式變為(wei) 通過物流、資金流、信息流等資源創造利潤。

　　2航空運輸的特征

　　2.1從(cong) 生產(chan) 運行的角度分析航空運輸：

　　航空運輸隸屬於(yu) 交通運輸業(ye) ，又稱為(wei) “空運”，它是指在兩(liang) 個(ge) 目的地之間，通過航路和機場相連，利用飛機作為(wei) 運輸工具進行客貨運輸的一種交通方式。航空運輸的本質是提供空間上的“位移”，是一項具有不可存儲(chu) 性的服務。同時，安全、舒適、快捷是其附加屬性，安全是其最重要的先決(jue) 條件。此外，航空運輸還具有商品性、服務性、國際性、準軍(jun) 事性、自然壟斷性，以及資金、技術、風險密集性等特征。

　　航空運輸屬於(yu) 傳(chuan) 統行業(ye) ，其業(ye) 務的重心仍然是資源的獲取，例如空域資源、航班時刻資源、客戶資源等。因此，我們(men) 可以尋求互聯網與(yu) 航空運輸業(ye) 相結合的點，從(cong) 而對運營管理及市場營銷進行優(you) 化。

　　2.2從(cong) 財務的角度分析航空運輸：

　　航空運輸業(ye) 是一個(ge) 重資產(chan) 運作的行業(ye) ，具有投入高，運輸設備昂貴，運營成本高等特點。同時，通過對財務報表的分析，可以發現多數航空公司的固定成本較高，毛利率低，成本結構容易受到匯率及油價(jia) 波動的影響。另一方麵，固定成本高而邊際成本低也是航空業(ye) 一個(ge) 顯著的特征。因此，增加運行效率的邊際收入會(hui) 明顯大於(yu) 邊際成本（增加載運率和增加飛機利用率均有助於(yu) 創造更多的收入並攤薄固定成本，但在其他條件不變的情況下，增加載運率，節約飛行小時數更有利於(yu) 控製成本）。

　　如果我們(men) 對航空公司的財務報表進行分析，就會(hui) 發現銷售費用（機票銷售代理手續費和係統服務費等）在成本及費用中占據了一定的比重，航空運輸業(ye) 的利潤率不高，如果能對銷售費用進行壓縮，就能在一定程度上增加利潤。事實上，作為(wei) 低成本航空的典範，春秋航空就通過直營的方式，使用自己的訂座及離港係統，很大程度上降低了銷售代理費用。由於(yu) 春秋航空電子商務直銷比例高，因此銷售費用遠低於(yu) 可比上市公司水平。同時，基於(yu) 互聯網思維，我們(men) 可以尋求更合理的途徑，從(cong) 而實現銷售費用的降低或營業(ye) 收入的增加——在這點上，2019年3月17日，廈航與(yu) 飛豬簽署的合作框架協議或許能給其它的航空公司些許啟示。

　　基於(yu) 以上兩(liang) 個(ge) 角度的分析，我們(men) 可以得出以下結論：