通過艙內(nei) 監控係統，實時回傳(chuan) 客艙、貨艙視頻圖像，開展旅客行為(wei) 分析，捕捉異常旅客行為(wei) ，當旅客出現接近限製區域、特定危險動作等行為(wei) 時，啟動報警程序，便於(yu) 機組職員及地麵指揮職員有效應對，提升空防安全水平。

　　第二，地麵環境複雜，網絡底噪大，地空通訊需要抵抗來自地麵網絡的幹擾底噪，同時也要確保空中信號不幹擾地麵網絡。

　　民航資源網專(zhuan) 家謝鷹表示，無線電治理局批複的是中國移動的4.9GHz頻率，用於(yu) 在有關(guan) 省份開展5G ATG技術試驗，其主要目的在於(yu) 進行5G ATG的技術驗證。這裏麵有兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵詞，有關(guan) 省份，技術試驗，從(cong) 這兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵詞看，此次頻率批複非全國性，僅(jin) 局限在個(ge) 別省份，重點解決(jue) 技術實驗驗證，這一點是有別於(yu) 前期在行業(ye) 內(nei) 傳(chuan) 言已久的另外一個(ge) 運營商版本的5G ATG試驗頻率申請還是有很大區別的，據說那個(ge) 試驗頻率申請，屬於(yu) 航線試驗，基本涵蓋的大部分省份，屬於(yu) 商用網的前奏。但無論如何這是工信部針對5G ATG試驗頻率的第一個(ge) 批複，照此推理，另外兩(liang) 家運營商的批複大概率會(hui) 在年內(nei) 批複，這也為(wei) 5G ATG商用打下堅實的基礎。

　　飛機連上5G，首先滿足的就是乘客隨時接進互聯網的便利需求，在飛機上辦個(ge) 公，即時通訊聊聊天，收發一下郵件，開個(ge) 視頻會(hui) 議；或者玩一玩互動遊戲、追個(ge) 劇打發時間；假如航班延誤影響後續出行了，在飛機上就能進行後續行程取消或更改等等。

　　為(wei) 5G ATG商用打下堅實的基礎

　　第三，飛機在空中會(hui) 收到多個(ge) 小區的信號，海運報價(jia) 國際快遞，飛行過程中需要支持快速多小區監測和切換技術。

　　謝鷹指出，ATG頻率的規範使用，必將有力的推動5G ATG的健康快速發展。此次5G ATG試驗頻率的批複，表明了5G ATG業(ye) 務逐漸走上正軌，將有利於(yu) 5G ATG的技術發展和推動商用落地。

　　此次5G ATG頻率批複同時也表明了工信部對於(yu) 5G網絡立體(ti) 覆蓋的探索，在空天地一體(ti) 化的背景下，一方麵我們(men) 在探求衛星網絡融進5G，從(cong) 太空到地麵，上到下解決(jue) 無線網絡無所不在的覆蓋需求；另一個(ge) 維度，我們(men) 也在探索地麵網絡從(cong) 平麵走向立體(ti) 縱深覆蓋，從(cong) 地麵到空中的5G ATG網絡也將進一步提升5G網絡覆蓋的空間維度，5G ATG將可能成為(wei) 構建空天地一體(ti) 化網絡的重要組成部分。

　　ATG有多難？

　　ATG方案，則是沿飛行航路或特定空域架設地麵基站，地麵ATG基站向高空發射無線網絡信號，飛機用安裝在腹艙的ATG接收器接收無線信號。這樣一來，飛機在航路上飛行就能正常接收無線信號了，從(cong) 而連上互聯網。