2019年10月11日，在Cruise Industry News的官網上，發布了一篇報道，題目為(wei) “皇家加勒比推動2022年中國郵輪市場產(chan) 能激增”，文章報道，皇家加勒比遊輪公司新推出的5448客位的“海洋奇跡”號將有助於(yu) 推動中國郵輪產(chan) 業(ye) 在2021年創下運力紀錄。如果實現年化服務，則有助於(yu) 中國在2022年達到近400萬(wan) 郵輪乘客。那麽(me) ，屆時的中國郵輪市場，到底會(hui) 是怎樣的供需關(guan) 係呢?

　　海洋光譜號2020年的航次表顯示，其共運營61航次，運營時間310天，平均每航次5.1晚。按照文章所公布的這18條船，假設全年運行320天、平均每航次5.5晚、季節性運行的郵輪按照半年運行、滿載率按照105%計算，得出屆時中國郵輪市場的運力供給為(wei) 310萬(wan) 人次。

　　2019年中國郵輪市場規模約為(wei) 195萬(wan) 人次，預計2020 年為(wei) 225萬(wan) 人次，2021年為(wei) 270萬(wan) 人次，2022年為(wei) 320萬(wan) 人次。如此看來，2022年的市場基本上是供需均衡的。

　　當然，這樣的分析不一定對，無論供給和需求，都是不確定的。市場如果好，還會(hui) 有更多的船。市場如果低於(yu) 預期，有些船還會(hui) 離開。所以，這張單子，一定跟2022年的真實情況有差異。而且，要相信，中國資本的船還會(hui) 增加。

　　很多郵輪公司，已經做好了采摘中國市場紅利的準備，大船紛紛布局中國市場就是明證。對於(yu) 新進入的中國資本競爭(zheng) 者，無論是船況、還是運營能力，都難以跟這些國際大公司匹敵。至少，從(cong) 紙麵上看是這樣的。中國資本的郵輪公司，有沒有金剛鑽?有沒有殺手鐧?會(hui) 不會(hui) 有“柳暗花明又一村”的驚人表現?讓我們(men) 拭目以待。