今天從(cong) 廣東(dong) 省交通集團獲悉，5月15日9時，虎門大橋恢複交通。目前，虎門大橋繼續全天禁止貨車和40座及以上客車通行。

　　5月5日下午，虎門大橋懸索橋發生明顯豎向彎曲振動現象，大橋管理方迅速啟動應急預案，聯合交警部門及時采取了雙向交通管製措施。

　　5月6日上午，交通運輸部專(zhuan) 家工作組及時赴虎門大橋現場指導。廣東(dong) 省交通運輸廳、省交通集團先後多次邀請國內(nei) 知名專(zhuan) 家對懸索橋全麵檢查、檢測和安全評估報告進行審查，分析研判振動原因，研討抑振方案。

　　大橋管理方立即組織設計、檢測、施工等單位對懸索橋進行全麵檢查、檢測和安全評估，委托三所高校平行開展抗風研究，並由設計單位牽頭會(hui) 同檢測、三所高校、施工等單位對懸索橋振動原因進行深入分析，研究論證抑振措施。

　　檢測單位綜合近三年及此次檢測、監測數據對虎門大橋懸索橋結構安全出具了評估報告，評估表明橋梁結構技術狀況和承載性能保持穩定，此次振動未影響結構安全，橋梁關(guan) 鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發現異常。特邀專(zhuan) 家組經過認真評審，認為(wei) 檢測、監測項目較為(wei) 齊全，方法合理規範，數據可信，同意檢測單位和設計單位的評估結論，虎門大橋懸索橋結構安全。

　　特邀專(zhuan) 家組對提交的懸索橋振動原因分析和抑振措施研究報告進行了認真評審，認為(wei) 振動原因基本查明：虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬於(yu) 典型柔性結構，沿橋梁邊護欄連續設置的水馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風況條件下，誘發懸索橋發生豎向渦激共振;持續較長時間、較大振幅的渦振導致橋梁結構阻尼下降，即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又發生了渦振。

　　根據研究成果和專(zhuan) 家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施，主要包括在外側(ce) 護欄上安裝抑流板、改善鋼箱梁氣動外形，增設水箱壓重提高阻尼比。目前，虎門大橋懸索橋整體(ti) 情況平穩，抑振效果良好。

　　5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢複交通評估會(hui) 上，特邀專(zhuan) 家組認為(wei) ，虎門大橋懸索橋結構安全，大橋管理方已采取抑振措施，並落實恢複交通前的準備工作，同意恢複交通運營。

　　5月15日來自東(dong) 莞市海事局的最新消息顯示，為(wei) 做好大橋通車時水上交通安全，根據廣東(dong) 海事局統一部署，東(dong) 莞海事局通過VHF10頻道播發安全提醒信息，對進出虎門大橋水域船舶進行一對一提醒，提醒船舶航經虎門大橋水域要謹慎駕駛，船舶間距要保持0.3海裏以上，嚴(yan) 防碰撞事故發生。

　　虎門大橋位於(yu) 珠江口獅子洋上，連接廣州市南沙區和東(dong) 莞市虎門鎮，全長約16公裏，雙向6車道。主橋長4.6公裏，主跨為(wei) 888米的鋼箱梁懸索橋。業(ye) 內(nei) 人士表示，虎門大橋主橋是我國自主設計建造的第一座大跨度鋼箱梁懸索橋，是當時規模最大的公路現代懸索橋，在中國橋梁建造史上有諸多技術創新。此次對特定風況下渦振的應急處置，將為(wei) 懸索橋的設計和管養(yang) 等方麵積累經驗。