新加坡港也出現了類似的下滑，從(cong) 2021年的5萬(wan) 噸降至2022年的1.6萬(wan) 噸。

　　盡管自然氣價(jia) 格很高，但往年仍然交付了相當數目的LNG動力船，從(cong) 而增加了LNG燃料需求。挪威船級社(DNV)估計，往年交付的LNG動力船數目為(wei) 104艘，跨境鐵路 國際物流，船隊運力增長41%。

　　但市場已開始期待複蘇。

　　近年來，LNG已成為(wei) 主要的船用燃料。自2020年以來，作為(wei) 一種減少船舶溫室氣體(ti) 排放的過渡燃料，LNG的使用量迅速增長。

　　往年需求下降的一大原因是大部分雙燃料船選擇使用傳(chuan) 統燃料，而不是更昂貴的LNG。當然，也有一些公司因綠色融資方麵的承諾或與(yu) 客戶的合同要求隻能使用LNG燃料。

　　來源：Ship & Bunker

　　從(cong) 鹿特丹港的需求數據看，跨境鐵路 國際物流，LNG燃料需求從(cong) 2021年第四季度開始下降。在這三個(ge) 月期間，LNG燃料價(jia) 格均勻為(wei) 1400美元/噸，比VLSFO均勻價(jia) 格高832美元/噸，比MGO高 741美元/噸。

　　當前LNG燃料價(jia) 格將吸引雙燃料動力船再次傾(qing) 向LNG燃料。近日，鹿特丹港LNG燃料價(jia) 格降至849美元/噸，是2021年9月以來的最低水平，較VLSFO高出266.50美元/噸，較船用柴油(MGO)高出23.50美元/噸。

　　然而往年，俄烏(wu) 衝(chong) 突導致全球自然氣市場陷進混亂(luan) ，需求增長一度停滯。根據Ship & Bunker的數據，2022年8月份，鹿特丹港LNG燃料價(jia) 格達到3660美元/噸的高點，幾乎是該港同期超低硫燃料油(VLSFO)價(jia) 格的5倍。

　　2022年第四季度的LNG燃料需求僅(jin) 為(wei) 一年前同期水平的三分之一。假如目前的自然氣價(jia) 格水平得以維持，並且中東(dong) 增加供給，那麽(me) 大量雙燃料船將重新開始使用LNG燃料。

　　往年，鹿特丹的LNG燃料油總銷量為(wei) 328089立方米，低於(yu) 前一年的603690立方米。在此之前的幾年裏，銷售量增長迅速，從(cong) 2016年的224立方米增長到2017年的3360立方米、2018年的21242立方米、2019年的71555立方米和2020年的210334立方米。