雖然地中海航運在其多艘豪華遊輪上選用了LNG燃料，但是該公司旗下集裝箱船舶並不會(hui) 選用LNG燃料，但卻更多的樂(le) 意試用生物燃料。

　　MSC：LNG不是一個(ge) 可行性選擇

　　近日，MSC表示，由於(yu) 燃油加注設施方麵的限製，液化天然氣對於(yu) MSC的集運業(ye) 務板塊的船舶來說並不是一個(ge) 具有可行性的選擇。MSC集團負責海事政策和政府事務的執行副總裁巴德？達爾(Bud Darr)在近期漢堡舉(ju) 行的漢薩論壇(Hansa Forum)上如此表示。

　　該論壇著重討論了海事業(ye) 2020年後將關(guan) 注的重點議題，當然其中一個(ge) 非常重要的關(guan) 注點就是2030、2050航運業(ye) 的碳減排計劃。

　　在11月21日的主題演講中，Bud Darr著重強調了船東(dong) 在實現相關(guan) 環保目標和滿足相關(guan) 法律法規方麵所將麵臨(lin) 的挑戰。Darr表示，為(wei) 滿足IMO2020限硫新規，MSC選擇通過使用合規燃油加上安裝混合式脫硫設備的方式來滿足相關(guan) 要求。該公司最近完成了一個(ge) 項目，用最新的綠色技術改造現有船隊中的250多艘船，每年減少約200萬(wan) 噸的二氧化碳排放。其介紹道，“近年來，MSC的船隊通過改裝項目大大增強了環保能力。我們(men) 在最新的低碳技術上投入了大量資金，比如新型節能螺旋槳和船首，以減少燃料消耗，從(cong) 而提高我們(men) 的能源效率。”“此外，我們(men) 不斷審視我們(men) 的環保表現，並已采取多項措施進一步減少二氧化碳排放，以符合國際海事組織所訂定的新規例和目標。”

　　其還表示，由於(yu) 集裝箱航運業(ye) 對全球貿易和發展至關(guan) 重要，因此沒有“一刀切”的解決(jue) 辦法來實現航運業(ye) 的脫碳。因此，要使該行業(ye) 在2050年前實現低碳目標，需要采取多種解決(jue) 方案。開始使用生物燃料biofuel此外，MSC方麵近日還公開表示，將開始在旗下船舶上使用生物燃料。該公司上周六宣布，將在停靠鹿特丹的船隻上開始使用30%的生物混合燃料，此前該公司已對10%的生物混合燃料進行了試驗。Bud Darr表示:“我們(men) 很高興(xing) 看到這些試驗成功完成，並期待將在我們(men) 的船上使用生物燃料作為(wei) 一項常規事務。”其還表示，MSC預計使用這種混合生物燃料的船舶的二氧化碳排放量將減少15%至20%。這些燃料的生物成分中潛在的二氧化碳減少量可以達到80-90%，我們(men) 將一直進行監測和確認。”但目前MSC方麵並沒有具體(ti) 透露將從(cong) 什麽(me) 時候開始正式使用這些新型燃料，也沒有表示旗下船舶中多少會(hui) 采用這些燃料，也沒有透露關(guan) 於(yu) 這種生物混合燃料更多的細節。