通過體(ti) 溫檢測和其他措施阻止有症狀的客人出行

　　基本猜測

　　國際航協建議采取基於(yu) 風險的臨(lin) 時措施，使各國政府有信心在不隔離旅客的情況下開放邊境，鐵路運輸 上海空運，包括：

　　“疫情危機對長途旅行的影響將比國內(nei) 市場預期的嚴(yan) 重得多，持續時間也更長。旅途中，全球協調並采取生物安全標準變得更加重要。有一個(ge) 小窗口期留給我們(men) ，能夠避免9.11事件後各方因缺乏協調而采取多重措施所造成的不良後果。我們(men) 必須迅速采取行動。”德·朱尼亞(ya) 克說。

　　第三季度國內(nei) 市場已開放，但國際市場分階段開放且業(ye) 務恢複很慢，整個(ge) 航空業(ye) 的複蘇有限，盡管多數猜測顯示今年底和2021年經濟將會(hui) 強勢反彈。

　　長途旅行受到的影響將會(hui) 更久

　　航空旅行市場猜測

　　國際航協和《旅遊經濟》期刊對航空旅行市場進行了兩(liang) 種場景猜測。

　　國際航協在2020年4月份針對最近的航空旅客進行的一項調查發現，58%的旅客在某種程度上或非常可能在疫情結束選擇國內(nei) 旅行。

　　國際航協強烈敦促各國政府尋找現有進境檢疫隔離措施的替換方案，或推出新的措施。國際航協4月份針對近期航空旅客的調查顯示

　　政府治理健全的健康申報係統並采取有力的接觸追蹤，解決(jue) 無症狀旅行者的風險。

　　經濟活動緩慢開放和旅行限製放鬆，由於(yu) 疫情可能反彈，導致封閉期延長至第三季度，進一步推遲航空旅行的複蘇。

　　相互認可的措施對恢複國際旅行至關(guan) 重要，是國際民航組織（ICAO）新冠肺炎疫情航空業(ye) 複蘇工作組（CART）的一項重要成果。

　　2021年，我們(men) 預計全球航空客運需求（以收進客公裏，或RPKs計算）將比2019年水平低24%，比國際航協2019年10月份對2021年航空客運量的猜測低32%。

　　悲觀猜測

　　避免隔離措施

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）表示：“一旦疫情得到控製，政府采取主要刺激措施加上央行注進活動資金，將推動經濟複蘇。但重建旅客信心需要更長時間。即便如此，個(ge) 人和商務旅客也可能會(hui) 謹慎治理旅遊支出，且更傾(qing) 向於(yu) 居家而非外出。”

　　到2022年，國內(nei) 航空客運需求（RPKs）隻會(hui) 恢複到2019年的水平。預計到2024年，國際航空客運需求隻會(hui) 回到2019年的水平。

　　當經濟開始複蘇時，預計國內(nei) 旅遊將引領航空業(ye) 複蘇。

　　我們(men) 預計在2023年之前，航空客運需求不會(hui) 超過2019年的水平。

　　“複蘇工作組的任務繁重，時間緊急。在航空業(ye) 重啟時，各國間需就疫情防控措施達成共叫與(yu) 協議。必須讓各國政府樹立信心，一套行之有效的生物安全防疫措施已在全球實施，旅客可以跨境活動。國際航協和整個(ge) 航空業(ye) 都支持這項重要工作。”朱尼亞(ya) 克補充道。

　　“即使在最好的情況下，這場危機也將導致很多工作崗位的流失，並對多年來航空業(ye) 拉動的經濟增長造成損失。為(wei) 了確保航空業(ye) 能夠繼續引領經濟複蘇，我們(men) 決(jue) 不能由於(yu) 采取隔離措施而影響旅行，進一步放緩經濟複蘇。我們(men) 需要一個(ge) 安全旅行的解決(jue) 方案同時應對兩(liang) 個(ge) 挑戰。必須給予旅客信心，旅行不僅(jin) 安全，也沒有手續與(yu) 流程上的困擾；必須讓政府相信，旅客獲得有效保護，不會(hui) 輸進病毒。我們(men) 的建議是，在疫苗、免疫護照或即時的新冠肺炎病毒檢測手段可行之前，采取一係列臨(lin) 時的非隔離措施。”德·朱尼亞(ya) 克誇大。

　　86%的旅客在旅行時對被隔離有某種或非常擔心，以及假如涉及14天的隔離期，69%的旅客近期不會(hui) 考慮旅行。

　　國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）最新的分析報告顯示，新冠肺炎疫情對航空運輸業(ye) 的嚴(yan) 重影響已達中期，長途航線和國際旅行受到的影響最為(wei) 嚴(yan) 重。進境隔離措施將進一步降低人們(men) 對航空旅行的信心，基於(yu) 此風險，采取全球同一的生物安全防疫措施對於(yu) 行業(ye) 重啟至關(guan) 重要。

　　在這種情況下，2021年的全球航空客運需求可能比2019年水平低34%，比我們(men) 之前猜測的2021年水平低41%。

　　隨著國際市場的開放和經濟的複蘇，航空旅行將從(cong) 2020年的低點進一步增長，但即使到2025年，預計全球航空客運需求也將比之前的猜測低10%。