【雙十一漲價(jia) 第一槍】一年一度的“雙11”大促又要來了，中通快遞(ZTO.NYSE)率先打響了“雙11”快遞漲價(jia) 的第一炮。

根據中通快遞最新發布的一則“關(guan) 於(yu) 旺季高峰應對預案的告客戶書(shu) ”，稱將從(cong) 2019年11月11日起調整快遞費用。

其他快遞跟不跟

中通快遞在“告客戶書(shu) ”中稱，為(wei) 了確保旺季期間快遞服務安全、平穩，保持服務質量和客戶滿意度，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，將從(cong) 2019年11月11日起調整快遞費用。具體(ti) 調整幅度由當地服務網點根據總部指導建議並結合各自實際情況實施。

對於(yu) 選擇在這個(ge) 時間點進行調價(jia) 的原因，中通快遞方麵表示，由於(yu) 快遞行業(ye) 進入旺季，據預測，內(nei) 江物流 ，今年“雙11”快件量仍將延續大幅增長態勢，全行業(ye) 將麵臨(lin) 空前壓力和嚴(yan) 峻挑戰。旺季期間，快遞公司會(hui) 投入更多的人力物力，從(cong) 而保障高峰期間的平穩運營以及維護服務品質和客戶滿意度。此外，場地、運輸、用工等費用也會(hui) 相應上漲，因此，中通快遞經過綜合考量後主動調整快遞費用。

國家統計局的數據顯示， 2018年“雙11”期間，全國郵政、快遞企業(ye) 共處理郵(快)件18.82億(yi) 件，同比增長25.8%。11月11日當天處理量達到4.16億(yi) 件，是日常處理量的3.2倍。

因此，近年來，包括中通快遞在內(nei) 的“三通一達”基本都會(hui) 在“雙11”前夕進行價(jia) 格調整，此次打響漲價(jia) “頭炮”的中通快遞就已經連續三年在“雙11”前發布漲價(jia) 信息，預計其他快遞公司也會(hui) 陸續跟進。

終端價(jia) 格漲不漲

不過，第一財經記者也發現，從(cong) 過去幾年的實際情況來看，盡管幾家民營快遞在總部層麵都發布了“調價(jia) 宣言”，但旗下很多網點對終端消費者的快遞運費並沒有多少上漲。

為(wei) 什麽(me) 總部都宣布可以調價(jia) 了，消費者實際需要支付的遞送費用還沒有上調呢？這與(yu) 中國特色的快遞企業(ye) 定價(jia) 模式有關(guan) 。

據記者了解，以加盟製為(wei) 主的“三通一達”等快遞公司，總部並不製定最終的運價(jia) ，而是向旗下的加盟企業(ye) 收取麵單費、中轉費、派送費等，以此作為(wei) 主要的收入來源，加盟商數量越大，遞送量越大，總部銷售的運單就越多，獲得的收入也就越多。

各地的加盟商才是真正對快件遞送的成本和價(jia) 格負責的一方。他們(men) 要自行購買(mai) 車輛，招聘員工或者將下屬的站點分包。因此消費者一般看到的快遞價(jia) 格，並不是由總部製定，而是各個(ge) 地方加盟網點自行確定。一些網點甚至還把定價(jia) 權下放給了旗下站點的承包商，隻要有得賺，承包商也可以再跟顧客討價(jia) 還價(jia) 。

所以，中通此次通知中宣布要調整的“快遞費用”，其實是麵向旗下加盟商的麵單費或中轉費用等，並不是對消費者的終端服務價(jia) 格。總部調整快遞費是一回事，一線網點漲不漲價(jia) 則是另一回事。

快遞增量不增收

事實上，盡管近年來的快遞量持續增長，但快遞價(jia) 格一直是不升反降的。

根據中信建投的統計，8月規模以上快遞票均單價(jia) 為(wei) 11.63元，同比下降2.36%。分公司看，順豐(feng) 8月份單票收入減少至21.65元，同比下降6.36%；申通、韻達、圓通單票收入分別為(wei) 2.76元、3.20元、2.72元。

此次率先調價(jia) 的中通快遞的半年報也顯示，其單票收入從(cong) 2018年第二季度的1.84元下降到2019年第二季度的1.63元，同比下降11.30%，單票收入的降低主要是因為(wei) 加大了補貼來加強網點的攬件派件積極性，秦皇島物流網 ，從(cong) 而擴大市場份額。

一方麵是快遞企業(ye) 的人力、運營、車輛等成本的逐年增加，另一方麵則是終端快遞費的提不上去，因此，借“雙11”等旺季“提提價(jia) ”，似乎成了每年一次的掙紮。

快遞物流谘詢網首席顧問徐勇認為(wei) ，快遞和機票、酒店等服務行業(ye) 類似，都應實施“淡季打折、旺季調價(jia) ”的浮動定價(jia) 模式，但由於(yu) 市場競爭(zheng) 激烈，集中度不高，目前快遞行業(ye) 的“浮動定價(jia) ”還很難成為(wei) 常態化。

據記者了解，截至今年上半年，中通快遞的市場份額已經連續三年保持第一，但其市場份額也隻有19.35%。而國際快遞巨頭UPS、FedEx在美國本土，都是按照郵政編碼，以州為(wei) 圓心，綜合考量距離、區域經濟特征、運輸資源稀缺度、業(ye) 務量等諸多因素，製定出一套細化的定價(jia) 方法。