由於(yu) 新冠疫情的衝(chong) 擊，當前整個(ge) 航運業(ye) 都在水深火熱中掙紮，卻隻有油輪船東(dong) 賺的盆滿缽滿，收益如日中天，真正上演了“全世界都在哭，隻有我在笑”的傳(chuan) 奇...

　　由於(yu) OPEC和俄羅斯減產(chan) 協議5月初生效，原油貿易商正在抓緊最後的時機搶購廉價(jia) 原油，油輪船東(dong) 也在爭(zheng) 分奪秒地盛享這場利潤的狂歡。

　　運費還未到達“天花板”

　　印度國營石油公司(IOC)近日租用了一艘超大型油輪VLCC和一艘Suezmax型油輪，租期六個(ge) 月：

　　VLCC的租金為(wei) 100，000美元/天

　　Suezmax型油輪的租金為(wei) 55，000美元/天。

　　在現貨市場上，一艘VLCC每天至少可為(wei) 船東(dong) 帶來170，000美元的收益，而一艘Suezmax型油輪則每天可幫船東(dong) 賺取90，000美元。

　　“油輪船東(dong) 當前無異於(yu) 在搶錢!”印度國營石油公司(IOC)一位高管說，“雖然油價(jia) 大降，但是我們(men) 卻要在租用油輪上耗費巨額成本，這在很大程度上抵消了低油價(jia) 帶給我們(men) 的紅利。”

　　據一位油輪船東(dong) 說：“現在租用油輪的，多是以存儲(chu) 為(wei) 目的，租期多為(wei) 60~120天，甚至達180天。”

　　“對於(yu) 我們(men) 油輪船東(dong) 來說，這確實是非常難得的市場紅利期，是世界經濟逆行大潮中唯一一個(ge) 闊步前行的行業(ye) 。”

　　一位船舶經濟人也表示：“當前租船市場上最受歡迎的是大型油輪，如超級油輪和蘇伊士型油輪，但是隨著租金的日益攀升，原油貿易商們(men) 正開始考慮租用較小型的油輪，例如中程MR油輪。”

　　“當然，這持續不了多久，隨著全球油庫的飽和以及油輪租金的暴漲，很快小型油輪的租金價(jia) 格也會(hui) 水漲船高。”

　　原油卸不了，船東(dong) 急著收取滯期費

　　“現在是完全的油輪租賃市場，除了巨額油輪租金成本，我們(men) 還要麵臨(lin) 油輪船東(dong) 的滯期費壓力。”

　　據悉，由於(yu) 陸地油庫飽和，需求又疲軟，油輪在港口麵臨(lin) 著不確定的錨定等待時間，有時要長達數十天才能將原油卸載。

　　有原油貿易商試圖要求船東(dong) 不要征收這項滯期費，因為(wei) 很多國家已經命令當地港口免收滯期費。

　　“當然，畢竟油輪在港外每錨定等待一天，就意味油輪船東(dong) 要損失一天的租金受益，所以我們(men) 不太抱希望油輪船東(dong) 會(hui) 減免滯期費，即便同意，也會(hui) 轉嫁到運費上。”

　　在新加坡裕廊島附近，目前約有60艘滿載原油的油輪在此錨定停泊。

　　據業(ye) 界人士預測，由於(yu) 新冠疫情下原油需求萎縮和OPEC成員國間“自殺性”的價(jia) 格戰，使得原油運輸和原油存儲(chu) 進入空前的市場紅利期，將至少持續6個(ge) 月。這預示著2020年對於(yu) 全球油輪船東(dong) 來說，無疑是“風調雨順豐(feng) 收年，遍地黃金俱歡顏”。