鼠標輕輕一點，船舶進出港計劃表自動生成；船舶通過VHF（甚高頻）呼叫交管中心，船舶動態信息立即呈現在電子海圖上；通過值班監控智能報警係統，船舶危險行為(wei) 及時發現；借助3D模型技術，現場畫麵立體(ti) 呈現，險情概況一目了然；無人機參與(yu) 海事巡航，1小時就能覆蓋轄區重點水域並實時傳(chuan) 輸視頻畫麵。

登錄網上受理平台，船舶進出港業(ye) 務一鍵辦理。借助政務服務一體(ti) 化的東(dong) 風，行政相對人可自主選擇網上或現場任意一種辦理方式，到天津海事局所屬的任意一個(ge) 政務窗口，辦理天津轄區內(nei) 的任意一項海事政務業(ye) 務。

百姓少跑路，辦事不出門。依托科技信息化的持續創新，天津海事局不斷邁向高質量發展之路。

“在交通運輸部和部海事局的堅強領導下，天津海事局以‘三化’建設為(wei) 統領，實施‘科技強局’戰略，助推天津海事在責任擔當、服務民生中始終走在係統前列！”天津海事局局長李國祥如是說。

智能交管：提升船舶到港體(ti) 驗

“X船舶，我是天津VTS，目前進港主航道有超寬船舶進港，不滿足雙向通航條件，請你船在碼頭等待……”

“Y船舶，天津VTS提醒，你船已偏離航道，前方水域水深不足，有擱淺危險，請看清航標，立即返回航道……”

高頻信號穿梭，電話鈴聲陣陣，交通指令此起彼伏，4個(ge) 工作台有序排列，分工明確，相互配合，共同守護著進出天津港船舶的安全。這裏是天津海事局船舶交通管理中心（以下簡稱交管中心）。

大海航行靠舵手，船舶到港靠交管。矗立於(yu) 天津港東(dong) 突堤的交管中心，承擔著水上交通秩序維護、船舶進出港交通組織、船舶航行動態監控等交通管理與(yu) 服務任務，同時負責VTS覆蓋水域海上應急、VTS係統運行管理維護等工作。

“看到交管塔，航行把心安。”作為(wei) 船舶進出港的指路明燈，多年來，交管中心依托科技信息化實現了跨越式發展。

據介紹，上世紀八十年代的天津港隻有一條進港航道，船舶數量少、船舶噸位低，最大到港船舶不過萬(wan) 噸級。交管中心的前身——天津海監局監督處作為(wei) 承擔進出天津港船舶交通管理、服務職能的部門，監管手段較為(wei) 原始。

“一部高頻，一組黑板，一部電話，就是交管值班三大件。”交管中心原常務副主任、第一批交管建設者李國成介紹道。高頻，用來接收船舶報告，獲取航行位置；黑板，標注進出港動態、靠泊情況、錨地狀態；電話，將船舶進出港順序、靠離泊時間反饋給代理和碼頭等相關(guan) 單位。

脖子夾著話筒，手裏握著高頻，一個(ge) 班次下來，脖子都僵硬了。擁有一套智能化的交管係統成為(wei) 老一代交管值班人的夢想。

進入九十年代，隨著改革開放的深入，天津港開啟跨越式發展的征程。傳(chuan) 統的船舶監管模式必須跟上港口發展的腳步！

1992年起，交管中心開始船舶數據庫建設工作，借助電子計算機的強大功能，通過收集船舶資料、進出港數據、航行計劃等船舶動、靜態數據，並進行編輯整理，初步實現了協調航行計劃、交通預測、協助決(jue) 策等相關(guan) 功能。

進入21世紀，特別是黨(dang) 的十八大以來，交管中心每年都開展多項科技項目，逐步實現智能交管的各項功能。2014年，交管中心實現了VTS數據信息共享共用，各一線執法部門通過VTS遠程終端，共享VTS管理數據，為(wei) 全局巡航工作、應急指揮、船舶監管提供了有力的數據支持，VTS數據信息的二次開發利用得以完美展現，海事執法不同層級間的聯動、不同部門間的協同能力和水平大幅提高。

2015年，交管中心打造了全國首個(ge) 3D船舶智能模擬係統，實現了船舶交通實時3D顯示，在交通流密集區交通組織、應急處置和特殊水上水下活動的重點監控中發揮了重要作用。

為(wei) 助推港航企業(ye) 降本增效，2016年，交管中心實施航行計劃智能推演，引領天津港進入“船舶時刻表”時代，有效提高了港口通航效率。同年7月，公共信息服務全麵開通，船員和社會(hui) 公眾(zhong) 可以通過微博、微信、手機App隨時了解交通、水文氣象信息；8月，船舶交通信息服務平台上線，通過平台可以便捷提交船舶預抵報告、動態申請，查詢航行計劃，淘寶大物流 ，真正實現了手機在手，到港無憂。同時，基於(yu) AIS船台的智能信息推送，為(wei) 船舶提供了“管家式”服務，到港船舶安全指數不斷提升。

2017年，交管中心搭建起中心數據交換平台，實現了VTS數據的內(nei) 外部信息交互、融合和共享，為(wei) 局內(nei) 巡航工作、應急指揮、船舶監管提供了有效數據支持，海事執法不同層級間的聯動協同能力大幅提升。