【專(zhuan) 業(ye) 分類】機場運營 【文章編號】37-2020-0040

　　一直以來，“旅客步行距離”這個(ge) 名詞都像量子糾纏一樣難以理解和確定。在本人從(cong) 事航站樓設計工作的二十多年中，“從(cong) 安檢到登機口的距離”是這一名詞的定義(yi) ，轉身作為(wei) 航空旅客，就會(hui) 認為(wei) 這是一種掩耳盜鈴的方式。

　　其實在“對中國民航機場航站區規劃現狀的思考”的文章中本人已經提出關(guan) 於(yu) 民航規範標準采用科學合理的約束指標的問題，其中也提到了步行距離。最近看了一些東(dong) 西之後發現，指標的科學合理非常重要，指標的名詞解釋或者說定義(yi) 更加重要。指標的定義(yi) 是初心、是目標，如果出發的目標都不準確那就不知最終會(hui) 走到哪裏。步行距離的核心是交通設施的服務質量問題，對其研究和評價(jia) 的尺度是服務水平，反過來說步行距離是大型機場或者綜合交通樞紐要解決(jue) 的重要服務質量問題，如果這方麵做得好就會(hui) 美其名曰“無縫銜接”。

　　我們(men) 腦子裏固化的關(guan) 於(yu) “從(cong) 安檢到登機口的距離”的定勢思維是從(cong) 哪裏來的？個(ge) 人憑記憶是上世紀80年代的航站樓譯本中出現，譯本原著來自美國，當時數據的應該是“350米”，需要強調一下，這個(ge) 步行距離是旅客可承受的最長步行距離。

　　為(wei) 什麽(me) 會(hui) 出現“旅客步行距離”這個(ge) 指標？個(ge) 人猜測是因為(wei) 美國當時旅客量增加到一定階段後，近機位的增加使航站樓步行距離逐漸增加，特別是航站樓構型衛星式向指廊轉化過程中，增加了很多無候機功能的很單調無趣的連廊，引來旅客的抱怨，之後采用指廊式之後候機廳也越來越長。

　　為(wei) 什麽(me) 從(cong) 安檢口算起？從(cong) 各種資料可以發現，早期機場是不需要安檢的，後來因為(wei) 出現的一係列安全問題，機場逐步采用了分散式的登機口安檢。登機口安檢發展到一定階段，由於(yu) 機場的各種資源消耗太大、服務標準低，影響機場效率，然後想到集中力量辦大事，有條件的航站樓就開始改造成為(wei) 集中安檢，由於(yu) 我國民航運輸起步較慢，航站樓建設跨越式發展跳過了個(ge) 別階段。　　

　　個(ge) 人在航站樓構型發展的描述中說過衛星到指廊的發展過程。集中安檢出現和衛星式改造以及指廊逐漸加長的時間段重合，就產(chan) 生了計算步行距離的方法。美國大多數機場出發大廳的進深都不大，較早的航站樓總進深應該在50米左右，當時大多數航站樓從(cong) 入口到值機或者安檢都不超過20米距離，沒有我們(men) 現在高大上的出發大廳和迎送廳，主要的距離產(chan) 生於(yu) 安檢之後的路徑，所以采用了登機口到安檢的距離。

　　為(wei) 什麽(me) 是350米？個(ge) 人無法考證，也沒能力研究，因為(wei) 步行距離的研究是通過大量調研綜合評估得出的結論。根據查閱公交行業(ye) 站點布局的一些研究資料結果，旅客可承受最大步行距離應該聚集在350米到500米之間，步行時間在約5-6分鍾左右。估計當時的最長步行距離是參考了城市公共交通的研究結果，或者直接采用的公交行業(ye) 研究結論。

　　以上猜測內(nei) 容如果基本符合實際的話，可以得出結論，也就是翻譯資料對於(yu) “旅客步行距離”定義(yi) 的初心。當時提出“旅客步行距離”要解決(jue) 的主要問題是：集中處理分散登機模式下1.衛星廳和航站樓主樓距離遠，采用連廊步行距離太長的問題2.為(wei) 了更多的機位數不斷增加指廊長度的問題。3.具體(ti) 的服務水平指標借鑒城市公共交通服務質量調研評估結果“旅客可承受最長步行距離350米”。

　　對於(yu) 中國民航機場建設，以上的內(nei) 容和方法我們(men) 是否可以拿來？個(ge) 人認為(wei) 研究方法是可以借鑒的，但是要解決(jue) 矛盾和問題不太相同。初心不同，那麽(me) 定義(yi) 不同，需要的指標就更不同。

　　以前提過一個(ge) 例子，北京到昆明的國航航班一般會(hui) 停昆明機場航站樓最遠的機位，有次一對老年夫婦走到中間感歎“已經走了有二裏地了吧，還沒到出口。”這個(ge) 例子說明，航站樓步行距離遠不單單是出發旅客問題，到港旅客同樣存在。簡單拿安檢作為(wei) 起點，如果拿廣州白雲(yun) 機場T1的分散到港模式作為(wei) 衡量標準可能結果就截然不同。

　　設計方測算航站樓旅客步行距離的方式往往是從(cong) 安檢畫幾條直線，實際上基本沒有人能夠走出這樣的直線路程，所以我說這是掩耳盜鈴。做過設計的都明白，所有旅客實際走出的距離都大於(yu) 設計者在圖紙上畫出的距離，特別是航站樓大了之後，旅客在航站樓內(nei) 的橫向行走距離會(hui) 逐漸加大，比如說個(ge) 別登機橋的固定端加活動端的長度可能就接近100米。旅客從(cong) 入口去值機托運行李或者提取行李往返走的路程就可能超過300米，因為(wei) 我們(men) 的航站樓麵寬一般超過350米，走一半往返就是350米。大型航站樓的麵寬是個(ge) 重要參照尺度，這也是我想告訴大家給航站樓看相的一個(ge) 簡單手段。現實的情況往往是我們(men) 還沒走到安檢，旅客就已經腿腳酸軟，或者是到港旅客從(cong) 提取行李到上車會(hui) 走兩(liang) 站路的距離。我們(men) 看兩(liang) 個(ge) 進出港大廳的圖列：