今年至今，液化天然氣(LNG)運輸船新造船市場僅(jin) 簽訂了為(wei) 數不多的幾個(ge) 訂單，同時受到當下大環境影響，預計LNG項目業(ye) 務也將隨之放緩。

　　由於(yu) 新需求的減少以及項目業(ye) 務的放緩，船舶經紀公司下調了LNG運輸船的新造船價(jia) 格。

　　船舶經紀公司Fearnleys對174,000-cbm兩(liang) 衝(chong) 程LNG船的預估價(jia) 格已經低至1.85億(yi) 美元，克拉克森(Clarksons)的預估價(jia) 格為(wei) 1.86億(yi) 美元，Howe Robinson的預估價(jia) 格為(wei) 1.85億(yi) 美元。具體(ti) 價(jia) 格取決(jue) 於(yu) 具體(ti) 船舶規格。

　　要知道，在去年新船訂單繁忙時期，一些高規格船舶的報價(jia) 超過1.9億(yi) 美元。一位LNG新造船船舶經紀人認為(wei) 當下這種情況“充滿挑戰”。

　　持續低價(jia)

　　上述經紀人強調了僅(jin) 在“家中”通過電話電郵等遠程方式商談新造船合同的困難，並預計新造船價(jia) 格與(yu) 訂單量將在今年大部分時間保持低位。

　　在新冠疫情之前，市場預期全球LNG船訂單將在2020年迎來進一步增長。卡塔爾、莫桑比克等地的大型LNG項目也都將在2020年敲定一係列LNG船大單。

　　但實際情況卻與(yu) 市場預期存在差異。據報道，今年第一季度僅(jin) 簽訂了兩(liang) 艘中型LNG船舶，四艘標準尺寸LNG船舶以及一艘小型LNG船的新造船合同。相比2019年同期的20艘存在明顯差距。

　　在這種市場情況和全球經濟疲弱的影響下，能源公司也將不得不重新評估他們(men) 在許多大型LNG項目開發上的投資。

　　卡塔爾大型LNG運輸船建造計劃一直備受行業(ye) 關(guan) 注。據跟蹤該交易的業(ye) 內(nei) 消息人士表示，具備資格的船東(dong) 仍在等待招標文件，而招標文件原本預計在1月底公布。

　　最終選擇

　　有業(ye) 內(nei) 人士預計，法國道達爾公司(Total)牽頭的莫桑比克液化天然氣項目(Mozambique LNG)將就其17艘新造船需求向船東(dong) 傳(chuan) 達最終選擇意向，但同時，他們(men) 也對該項目是否有可能在當前環境下簽訂造船合同存有質疑。

　　沙特阿拉伯國家石油公司(Saudi Aramco)及其航運子公司Bahri原本計劃在2月底前為(wei) 其12艘液化天然氣運輸船的船東(dong) 進行資格預審。但由於(yu) 到2025年之前暫不需要這些船，因此船東(dong) 和經紀人表示，如果這項業(ye) 務在未來幾周內(nei) 停滯不前，他們(men) 也不會(hui) 感到意外。

　　一位經紀人表示:“談判仍在進行，同時也在針對不同階段進行投標，其中一些已入圍，但我認為(wei) 未來幾個(ge) 月不會(hui) 有太大進展。”

　　此外，新船交付數量也可能會(hui) 受到影響。

　　業(ye) 務延遲

　　據克拉克森海運情報網(Clarkson SIN)數據顯示，將有44艘新造LNG運輸船預計將於(yu) 今年剩餘(yu) 時間被交付，同時，現貨市場的租船費率也有所回升，盡管如此，仍有幾位市場觀察人士暗示，其中一些項目可能會(hui) 被推遲。

　　同時，一些造船廠可能會(hui) 因為(wei) 第一季度的疫情影響而推遲建造計劃，船舶經紀商表示，這也可能會(hui) 引起相應業(ye) 務的延遲，尤其是在需求疲弱的情況下。

　　船舶經紀公司Poten ＆ Partners上周表示，2020年，市場上的液化天然氣很可能出現2400萬(wan) 噸的過剩，高於(yu) 該公司在今年年初預測的800萬(wan) 噸的供應過剩。這意味著，美國和其它地方的生產(chan) 可能將停產(chan) 。