受疫情影響一直在低穀徘徊的國內(nei) 民航業(ye) 終於(yu) 得到一個(ge) 難得的好消息：4月8日零時起，武漢天河機場在暫停商業(ye) 客運航班76天後正式複航。

　　天河機場此次並非全麵複航。根據中國民用航空局要求，湖北省各機場飛往國際及港澳台地區客運航班、往返北京客運航班（包括經停航班）尚未恢複。預計複航當日武漢天河機場進出港航班271架次，運送旅客1.1萬(wan) 餘(yu) 人。而據《湖北日報》2018年一篇標題為(wei) 《天河機場單日航班量、客流量創新高》報道，該年度的8月15日，武漢天河機場單日運輸起降航班572架次，運送旅客7.82萬(wan) 人次。

　　“國內(nei) 航班緩慢恢複，國際航班前景惡化，貨物運輸轉型艱難，資金壓力不堪其重。”一位國內(nei) 航空公司江蘇分公司營運部負責人告訴記者，幾乎所有航空公司都在背負著上述壓力，疫情在全球的進一步蔓延，正將航空業(ye) 拖入或許是數十年來最艱難的時刻。

　　休假休到心發慌

　　民航業(ye) 是重資產(chan) 行業(ye) ，飛機飛起來資金才能轉起來，停航無異於(yu) 掐住了航空公司的脖子，但疫情成為(wei) 影響航班起降的“最惡劣天氣”。國際航空運輸協會(hui) 日前發布的全球航空客運數據顯示，2020年2月份，全球航空客運需求同比2019年2月份銳減14.1％，為(wei) “911”恐襲事件以來最大跌幅。據民航資源網不完全統計，截至4月5日全球共有60多家航空公司全線停飛。

　　國內(nei) 航空業(ye) 最先遭受疫情的衝(chong) 擊，至今仍在緩慢恢複中。中國民用航空局近日發布的數據顯示，在各地複工複產(chan) 的刺激下，3月份國內(nei) 民航日均保障航班6533班，環比提升了20.5%，但也僅(jin) 恢複到疫情發生前的42%左右。江蘇3月份各大機場進出港總人次不足130萬(wan) ，同比下降了72%。

　　“從(cong) 沒想到上班後還能放個(ge) ‘寒假’。”一家民營航空公司的90後空乘王瑜（化名）這大半個(ge) 月都待在南京家中陪父母。整個(ge) 3月，她隻飛了十幾個(ge) 小時。飛的少了，收入也大幅下滑，隨著時間的推移，她不再有最初的清閑，心裏有些發慌。“什麽(me) 時候才能忙起來呢，有點懷念了。”王瑜在電話中告訴記者。

　　其實，王瑜應該感到幸運，她的許多國外同行今年再也沒有上班的機會(hui) 。3月5日，英國航空公司Flybe宣布破產(chan) ，所有航班停飛；3月15日，北歐航空公司（SAS）因經營壓力被迫解雇大約10000名員工，約占員工總數的90％；上周日，阿拉斯加最大的航空公司RavnAir申請破產(chan) ，旗下72架飛機全部停飛……國際航空運輸協會(hui) 警示，如果新冠肺炎疫情引發的危機導致航空旅行需求暴跌，大多數航空公司可能在未來數月內(nei) 破產(chan) ，全球約有2500萬(wan) 人可能會(hui) 麵臨(lin) 失業(ye) 。

　　航空公司尋求“輸血”

　　疫情之下，為(wei) 資金發愁的航空公司卻在被資本拋棄。上周五，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司出售了其持有的約18％的達美航空股份和4％的美國西南航空股份。此前，達美航空被稱為(wei) 全球最賺錢航空公司，因受疫情影響，該公司航班量減少了80%，每天損失6000多萬(wan) 美元。股神巴菲特“割肉”航空股被市場解讀為(wei) 資本對民航業(ye) 短期內(nei) 恢複不看好。

　　民航業(ye) 的“至暗時刻”，各大航空公司四處找錢，希望能有足夠的資金捱過寒冬。英航近期貸款12億(yi) 英鎊，維珍航空向英國政府發出了5億(yi) 英鎊的救助請求，泰國七家航空公司向政府尋求總金額170億(yi) 泰銖（約35億(yi) 人民幣）的緊急財政救援，國內(nei) 多家航空公司也先後發行了超短期融資券，以增加資金儲(chu) 備。

　　為(wei) 了減輕疫情對民航發展的衝(chong) 擊和影響，中國民用航空局3月中旬提出十六條政策措施來確保民航客流、物流暢通，其中包括落實免征航空公司應繳納的民航發展基金等優(you) 惠政策、確保惠企政策在行業(ye) 內(nei) 落地、充分利用現行補貼政策對執行疫情防控任務的通用航空企業(ye) 給予支持等硬核舉(ju) 措，在降費減負、加大基礎設施投資等方麵，政策也提出了具體(ti) 的支持措施。多位航空公司的相關(guan) 負責人在接受記者采訪時都對十六條舉(ju) 措給予了高度評價(jia) ，國內(nei) 日益好轉的防疫形勢，也給了航空公司更多戰勝困難的信心。

　　整合自己或者被人整合

　　資金固然能救急，業(ye) 務調整才能“續命”。從(cong) 包機、低折扣促銷機票到砍掉非主營業(ye) 務，各大航空公司都在忙著進行業(ye) 務調整。

　　“我們(men) 的貨物也坐上飛機了。”江蘇一家汽車零配件企業(ye) 負責人告訴記者，因擔心疫情發展的影響，國外一家汽車製造商選擇航空運輸運走了一批貨物。類似情況正越來越多，因為(wei) 特殊的運輸屬性，民航客運遭受疫情巨大衝(chong) 擊的時候，航空貨運業(ye) 卻迎來了發展契機。