在事件發生之後，鐵路運輸 上海空運，有22名碼頭工人當場被停職，隔天又有另外40名拒盡卸貨的工人被停職。因不滿DP World的停職決(jue) 定，在3月31日晚及4月1日上午，超過60名碼頭工人參與(yu) 集體(ti) 罷工。這也是自新型冠狀病毒疫情爆發以來，首次促成的產(chan) 業(ye) 行動。

　　DP World運營總監Andrew Adam表示：“該船已經獲得澳大利亞(ya) 邊防職員及農(nong) 業(ye) 、水和環境部的生物安全職員批準，通過所有清關(guan) 程序，才停泊在DP World的墨爾本碼頭。”“不答應工會(hui) 單方麵公布船舶不安全，他們(men) 不可以自己訂立一套規矩。”

　　對於(yu) 碼頭工人和工會(hui) 的指控，DP World解釋稱，工人的擔憂毫無根據，由於(yu) 這艘集裝箱船自3月17日從(cong) 上海出發後，已經在海上航行了14天，停靠在高雄時也沒有人下船。按照當前法規，集裝箱船離開中國14天後就可以在澳大利亞(ya) 靠岸，因此DP World堅稱“新大連”號獲準靠岸是正當的。

　　船舶跟蹤數據顯示，“新大連”號於(yu) 3月16日上午6點抵達上海，停留大約15個(ge) 小時；之後在3月18日晚間10點前抵達台灣高雄，停留大約16個(ge) 小時；在3月31日早上10點前抵達澳大利亞(ya) 墨爾本。

　　因擔憂海上隔離未滿14天，中遠海運團體(ti) 一艘集裝箱船近日停靠澳大利亞(ya) 墨爾本碼頭時，海運報價(jia) 國際快遞，被碼頭工人拒盡卸貨,並因此引發集體(ti) 罷工風波。

　　澳大利亞(ya) 海事工會(hui) 以為(wei) ，“新大連”號從(cong) 台灣高雄離岸之後算起，到抵達墨爾本之前，一共隻有12天，這種做法和澳大利亞(ya) 政府規定的14天防疫隔離期要求有所抵觸。工會(hui) 發言人稱，澳大利亞(ya) 政府顯然沒有針對“新大連”號船上職員進行安全生物檢查，由於(yu) 按照當前規定，船上隻要在申報表格填寫(xie) 船員健康情況良好，就可獲準靠岸。

　　工會(hui) 秘書(shu) Warren Smith也在聲明中表示，澳大利亞(ya) 疫情的最主要來源就是郵輪，而集裝箱船和郵輪對疫情擴散的風險實在是一樣的；澳大利亞(ya) 有98%的進口貨物來自海運，假如碼頭受疫情侵襲，將會(hui) 給澳大利亞(ya) 物流帶來多難難性的衝(chong) 擊，醫療物資、食品和家庭日用品供給都會(hui) 受到影響。他誇大，碼頭工人的訴求，是要在有防護衣和明確的安全指引下作業(ye) 。

　　澳大利亞(ya) 海事工會(hui) 全國行動專(zhuan) 員Mich-Elle Myers指出，一般而言集裝箱船上並沒有醫生，船員的健康狀況由船長說了算。

　　據了解，“新大連”號是中遠海運團體(ti) 旗下一艘5668TEU集裝箱船，在2003年建造。碼頭卸貨工人證實，在抵達墨爾本時，這艘集裝箱船運載了中國進口的醫療物資、外科口罩、廁紙、肥皂和清潔用品等。

　　澳大利亞(ya) 海事工會(hui) （Maritime Union of Australia）發布聲明稱，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，中國籍集裝箱船“新大連”號在離開之前停靠的地區之後不到14天，就在墨爾本碼頭靠岸，碼頭工人由於(yu) 不願承受被感染的風險，因此拒盡卸貨。