“Cruise Industry News”最近發布了“Cruise Ship Orderbook”2020年3月版，給出了從(cong) 2020年到2027年的郵輪訂單。從(cong) 這些訂單量可以看出，總共115艘在建郵輪，平均每艘船83464總噸，總價(jia) 值達到了655億(yi) 美元。總床位數約為(wei) 24萬(wan) 個(ge) ，平均能夠搭乘2122位乘客。

　　根據這些訂單的數據，考慮到新冠疫情對市場的影響，可以大致推算出未來全球郵輪市場的供需關(guan) 係。

　　2019年，全球郵輪業(ye) 的總運力約為(wei) 2850個(ge) 床位，遊客量約為(wei) 3000人次，運力略少於(yu) 運量，使得行業(ye) 總體(ti) 的盈利能力持續向好，單客收入也在持續增長，郵輪公司的相關(guan) 年報就可以看到相應的數據。

　　2020年，因為(wei) 突發的新冠疫情影響，最樂(le) 觀的估計，全球郵輪市場3-6月停航，後續分區域逐步恢複運營，預計將會(hui) 對市場產(chan) 生50%的影響，也即遊客量約為(wei) 1500人次。

　　2021年，假設新冠疫情因為(wei) 疫苗的研製成功，不會(hui) 對全球郵輪市場產(chan) 生巨大影響，屆時遊客量將恢複到2019年的90%，約為(wei) 2700人次。之所以有這樣的預測結果，一方麵來源於(yu) 郵輪消費的主體(ti) 北美和歐洲市場將經曆經濟蕭條，人們(men) 對郵輪的消費意願將下降，這將對市場影響5%的份額。回頭查看上次金融危機下郵輪市場的數據，2009年是7.9%的增長，2010年是8.4%的增長。上次金融危機並未對郵輪消費市場產(chan) 生明顯衝(chong) 擊，這並不意味著這次不會(hui) ，因為(wei) 上次金融危機被量化寬鬆的政策所掩蓋，因而並未對市場造成正麵影響。另一方麵，郵輪在此次疫情中所凸顯的應急短板會(hui) 給市場造成約5%的影響，總計產(chan) 生10%的影響。

　　2022年以後，按照每年5%的速度增長，市場將在2027年達到3618人次。按照目前訂單的量，屆時運力將達到4000萬(wan) 人次，運力超過遊客量的11%。2025年之後，空出的船台如果繼續建造郵輪，這種供給過剩的局麵還將更為(wei) 嚴(yan) 重。也就是說，到2030年之前，全球郵輪市場的供需關(guan) 係仍然很難得到改善。

　　在一個(ge) 總體(ti) 過剩的市場環境下，是不是可以找到局部的利基市場?某個(ge) 船型或者某個(ge) 區域?在筆者看來，中小船型的奢華市場以及中國市場可能是機會(hui) 。

　　上述對市場的預判，還是對疫情稍微樂(le) 觀的判斷。但願疫情的影響不會(hui) 這麽(me) 深遠，美國股市的四次熔斷僅(jin) 僅(jin) 是人們(men) 對新冠疫情的過度反應，疫情很快就會(hui) 在全球範圍內(nei) 得到控製，對市場的傷(shang) 害很快就會(hui) 被修複。