圖：佩戴AR眼鏡的地服人員可以通過眼鏡識別旅客，在休息室尋找旅客通知登機，打造靜音休息室。 東(dong) 航供圖

　　刷臉走遍機場、行李全程追蹤、2秒通過安檢……你能想到的這些黑科技已經成為(wei) 現實，就在北京大興(xing) 國際機場（下稱“大興(xing) 機場”）。

　　9月25日，大興(xing) 機場正式投入運營。除了大型國際航空樞紐、國家發展一個(ge) 新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐這些為(wei) 人所熟知的定位，大興(xing) 機場其實還有另外一個(ge) 一個(ge) 隱藏身份——中國智慧機場建設新標杆。

　　相較於(yu) 以往的普通機場，智慧機場廣泛應用了各種新興(xing) 技術，全麵實時地進行信息共享，能夠主動運行、個(ge) 性服務、智能感知。

　　大興(xing) 機場在建設之初就秉持著上述理念，積極與(yu) 空管、航空公司、政府部門、駐場單位等多方協作，運用各種新技術助力機場運行。

　　▲ 遊客在開航倒計時前合影 / 陳亮 攝

　　大興(xing) 機場主基地航空——東(dong) 方航空北京地服部副總經理董斌告訴出行一客，東(dong) 航在大興(xing) 機場中投入了眾(zhong) 多先進技術，例如自助刷臉值機設備、自助托運、可視化客服等，東(dong) 航將會(hui) 通過上述技術完成大興(xing) 機場無紙化智慧出行的要求。

　　智慧機場建設也並非隻是硬件投入。羅蘭(lan) 貝格全球合夥(huo) 人於(yu) 占福在接受出行一客采訪時表示，機場要在數據獲取上增強實力。目前機場對客群的分析很少，大量信息掌握在航空公司手上，隻有打通機場與(yu) 航空公司的數據，機場才能做更多優(you) 化。

　　大興(xing) 機場高調投運不僅(jin) 標誌著新國門時代開啟，也意味著投資規模過百億(yi) 的智慧機場建設將在神州大地加速鋪開。

　　新大腦

　　參與(yu) 首航的遊客沈先生對出行一客感歎，高效和便捷是第一次來大興(xing) 機場乘機的最直觀體(ti) 驗。

　　步入候機樓，一排排自助值機機器林立於(yu) 各家航空公司的值機區內(nei) 。不同於(yu) 以往的自助值機機器，大興(xing) 機場的自主值機機器實現了人臉識別。當你在驗證完身份證後，機器隨即進行人臉識別。識別完成後，你可以選擇不打印登機牌，接下來憑臉就可以刷遍全機場。

　　▲大興(xing) 機場的人臉識別係統 / 陳亮 攝

　　東(dong) 方航空地服部副總經理黃林告訴出行一客記者，10月27日東(dong) 航正式投運後，旅客將可以在東(dong) 航APP上隨時隨地完成人臉識別注冊(ce) 並值機，到達機場後可以直接前往托運行李和進入安檢環節。

　　現場值機完成後，便可以進行自主行李托運。將帶有RIDF無源識別卡安裝在行李箱上後，經過工作人員掃碼，乘客就可以在手機上全程監控行李動向。東(dong) 航還為(wei) 此聯合華為(wei) 開發5G解決(jue) 方案。

　　▲ 大興(xing) 機場候機廳 / 陳亮 攝

　　進入安檢環節。在第一道雙門自主驗證閘機驗證完身份證後，就會(hui) 進入第二道人臉識別閘機。人臉、身份證、後台信息三點匹配後，將通過身份識別的安檢通道。

相較於(yu) 以往電子登機仍需人工驗證外，刷臉登機大大提高了安檢效率。從(cong) 現場體(ti) 驗來說，一般隻需7秒左右就可以通過安檢。

　　“智能旅客安檢係統的研發就是為(wei) 了減少安檢環節對旅客的幹擾，實現又好又快地安檢，同時它也是機場實現‘無紙化’最前端、最核心的係統。”北京首都機場航空安保有限公司副總經理鞠磊在接受《北京日報》采訪時表示。　　

　　身份安檢完後就是隨身物品安檢。大興(xing) 機場物品安檢與(yu) 美國機場安檢一樣。安檢機出口處有兩(liang) 條軌道，驗證安全的物品直接傳(chuan) 送到底，需要人工檢查的物品將分流到另一根軌道上，此舉(ju) 將大大降低重複安檢的頻率，提高安檢效率。

　　同時，航空公司在貴賓室布局也展示了自己的黑科技。東(dong) 航給迎賓工作人員人員配備了AR眼鏡。通過AR眼鏡，工作人員可以分辨每個(ge) 朝貴賓室走來的旅客的會(hui) 員信息、乘機信息等。

　　▲東(dong) 航黑科技AR眼鏡。通過這副眼鏡，工作人員可以分辨旅客的會(hui) 員信息、乘機信息等 / 陳亮 攝

　　到達登機口後，乘客也僅(jin) 需刷臉就可以上飛機，再也無需掃描手機二維碼或者登機牌。無紙化流程將大大提高大興(xing) 機場運轉效率，同時降低成本。

除了這些旅客看得見的地方，在生產(chan) 運行等方麵，大興(xing) 機場同樣也推進著智慧建設。

　　▲ 大興(xing) 國際機場內(nei) 景 / 陳亮 攝

　　例如，全球最大空管自動化係統在大興(xing) 機場全麵上線並穩定運行。

　　華北空管局空管自動化係統從(cong) 原有的北京區域管製中心、北京航管樓、天津空管分局的係統結構基礎上，新增了北京新終端管製中心與(yu) 大興(xing) 空管中心。從(cong) 係統規模與(yu) 結構上，成為(wei) 全球最大的空管自動化係統，同時係統相互聯接，正式進入聯網時代。

　　主、備大型空管自動化的飛行數據及相關(guan) 的管製員指令數據將實現雙向同步，當出現故障或進行係統升級時，管製員可以無縫切換使用備用係統，飛行數據保持高度一致，提高自動化係統保障能力，安全性進一步加強。

　　北京地區還首次引入進離港排序（AMAN/DMAN）功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，運行效率進一步提升。

　　采用數據一體(ti) 化方案，實現空管自動化係統與(yu) 進離港排序係統（AMAN/DMAN）、電子進程單係統（EFS）、高級地麵引導係統（ASMGCS）、協同決(jue) 策係統（CDM）間的數據交互，有效解決(jue) 當前塔台空管係統之間信息孤島的問題，係統功能進一步融合。

　　此外，大興(xing) 機場在能源管理、數字化、網絡化信息基礎設施等方麵都有所投入。

　　大產(chan) 業(ye)

　　在全球智能化轉型進程中，大興(xing) 機場是智慧機場建設中的標杆。可以預見，這根標杆將撬動全國智慧機場建設的新高潮。

　　2019年上半年，中國民航全行業(ye) 完成運輸總周轉量627.6億(yi) 噸公裏、旅客運輸量3.2億(yi) 人次、貨郵運輸量351.2萬(wan) 噸。其中總周轉量和旅客運輸量同比分別增長了7.4%和8.5%。

　　中國民用運輸機場數量也達到了236個(ge) （不含港澳台），平均每年新增7個(ge) 運輸機場。其中千萬(wan) 級機場數量已經達到37個(ge) ，三千萬(wan) 級機場數量達到10個(ge) 。

　　▲ 大興(xing) 國際機場內(nei) 景 / 陳亮 攝

　　高速增長的旅客量讓眾(zhong) 多機場麵臨(lin) 容量飽和的問題。與(yu) 此同時，過往的管理方式與(yu) 旅客的高效、舒適出行需求頻繁產(chan) 生矛盾。如何降本增效成為(wei) 中國機場必須解答的難題。

　　各大樞紐機場已經展開布局。

　　虹橋機場1號航站樓推出了旅客全流程自助通關(guan) 係統，旅客全程自助，即到即走，整體(ti) 流程平均耗時7分鍾，熟練的旅客耗時不超過3分鍾，比傳(chuan) 統人工模式效率提升了53%。

　　深圳機場的“人臉輔助自助登機門”和“人臉識別安檢”項目，實現了旅客過雙門閘機僅(jin) 耗時5-6秒，人臉識別複核旅客身份信息僅(jin) 耗時1.5秒的效果。

　　▲大興(xing) 國際機場 / 陳亮 攝

　　在運行方麵，白雲(yun) 機場建立了機場AOC智慧係統，對飛機進港、保障、出港放行環節的38個(ge) 節點進行了監控，實時發現異常並及時幹預，去年連續9個(ge) 月放行正常率超過80%。

　　在節能減排方麵，首都機場自主研發的AEMS（機場能源管理係統），可實時監測機場能耗和統計分析，並優(you) 化機場能源配給，提升利用率，通過該係統的應用，首都機場1號航站樓1年的能源消耗就減少了39.5%。

　　隨著大興(xing) 機場的投運，智慧機場升級仍將繼續。根據中國民航局“十三五”規劃，“十三五”期間中國將新建和改擴建213個(ge) 機場。

　　▲ 大興(xing) 機場停機坪 / 陳亮 攝

　　根據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院的測算，如果平均每個(ge) 機場在智慧化建設方麵投資規模比“十二五”期間提升50%，那麽(me) “十三五”期間中國智慧機場投資規模將達到174億(yi) 元左右。

　　麵對如此大的蛋糕，百度、阿裏、騰訊、華為(wei) 等科技巨頭都紛紛切入，與(yu) 各地機場集團簽約。關(guan) 於(yu) 智慧機場的爭(zheng) 奪戰將逐漸白熱化。