新冠肺炎疫情期間，由於(yu) 公路集疏運受限，致港口鐵路集疏運量大幅增長。大連港集裝箱海鐵聯運量增加20%；天津、青島兩(liang) 港礦石鐵路集疏運量同比增加約50%。

中國港口協會(hui) （下稱中港協）3月4日發布的《新冠肺炎疫情期間港口生產(chan) 運行監測與(yu) 分析》顯示上述數據。

同時，各個(ge) 港口發布的數據也顯示港鐵聯運量大幅增長。浙江省海港集團3月4日發布的數據顯示，2020年2月，寧波舟山港完成鐵路貨運量180萬(wan) 噸，同比增長達25.9%。

據《經濟日報》2月21日報道，2月以來，青島港完成海鐵聯運箱量6.8萬(wan) TEU（標準集裝箱單位），同比增長26.7%，管內(nei) 外40多條班列線路晝夜暢通，多次創出晝夜海鐵聯運操作箱量突破1000車的高產(chan) 紀錄。

天津交通委人士亦對《中國經營報》記者透露，2020年1月～2月，天津港累計鐵礦石鐵路發運832.9萬(wan) 噸，同比增長69.3%，鐵路運輸占比達60%，較去年平均水平提升10個(ge) 百分點。

上述人士還表示，鐵礦石鐵路集疏運量同比大增，一方麵是因為(wei) 去年基數較低；另一方麵是受疫情影響。“春節之後，貨車司機因為(wei) 疫情無法及時複工，即便少部分複工司機也需在當地隔離14天，這就導致很長一段時間，司機難找、一車難求，許多貨主從(cong) 公路轉向鐵路集疏港。”他說。

港鐵聯運量大幅增長，直接推升鐵路貨運量。2020年1月～2月，全國鐵路累計發送貨物6.7億(yi) 噸，同比增長0.6%，其中2月貨運量3.1億(yi) 噸，同比增長4.5%，為(wei) 曆史最高值。前兩(liang) 月鐵路貨運量也是自2013年以來曆史同期最高紀錄。

長期以來，公路承擔了超過5成以上的中長距離貨物及大宗貨物運輸，造成大氣汙染和綜合物流效率低下，運輸結構不合理現象亟待解決(jue) 。2018年9月，國務院發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》提出，到2020年，全國貨物運輸結構明顯優(you) 化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億(yi) 噸。重點港口集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上。

交通運輸部部長李小鵬2019年底曾公開表示，目前，鐵路建設取得階段性進展，港口、園區公轉鐵初見成效，道路貨運轉型升級穩步推進。“環渤海、山東(dong) 省、長三角地區的沿海主要港口和唐山港、黃驊港共17個(ge) 港口，礦石、焦炭等大宗貨物公路疏港比例，由2017年的67.9%下降至2019年三季度的51.4%，鐵路和水路疏港比例由31%增長到42%。”

一位大型物流企業(ye) 人士對《中國經營報》記者表示，對於(yu) 中小企業(ye) 來說，公路運輸靈活、實效性強。鐵路運輸流程繁瑣，申請火車車皮經常需要一兩(liang) 周甚至更長時間，部分港口鐵路運輸“點裝費”（鐵路行話，指為(wei) 獲取點名裝運而花費的錢，實為(wei) 行賄款）較高，進一步增加了企業(ye) 成本。在疫情過後，公路運輸或仍然是中小企業(ye) 貨物集疏港的首選。

對於(yu) 港口企業(ye) 來說，推動全產(chan) 業(ye) 鏈複工成為(wei) 當務之急。中港協稱，港口企業(ye) 采取各種措施全麵複產(chan) 複工。目前，除湖北省港口外，沿海及內(nei) 河港口貨運碼頭業(ye) 務複工率超九成。在市場需求恢複、高速公路免收通行費以及近期柴油市場價(jia) 格下降等利好因素刺激下，港口公路集疏運恢複較快，目前，集裝箱樞紐港港外集卡司機平均複工率達到65%，其中上海港港外集卡複工率超過85%。

疫情對港口煤炭業(ye) 務影響明顯。中港協數據顯示，目前，沿海6大電廠場存充足，可用天數約39天，比去年同期增加60%，港口錨地待裝船舶僅(jin) 為(wei) 去年同期的60%左右。2020年2月，兩(liang) 個(ge) 最大的煤炭港口秦皇島與(yu) 黃驊港吞吐量同比下降8.7%。

目前港口企業(ye) 普遍麵臨(lin) 盈利壓力困境。中港協稱，2020年2月，疫情對港口企業(ye) 生產(chan) 帶來的影響最為(wei) 顯著，收入大幅降低，盈利能力下降。此外，為(wei) 支持上下遊產(chan) 業(ye) 複產(chan) 複工，港口企業(ye) 主動減免堆存費用、房租，也進一步壓縮企業(ye) 利潤。中港協預計一季度港口企業(ye) 利潤總體(ti) 下降15%左右，長江港口尤其是湖北省港口影響更大，客運及郵輪碼頭因停產(chan) 而幾乎沒有收入，經營壓力增大。