貨運司機是最會(hui) 過日子的,以車為(wei) 家、艱苦樸素、精打細算都是用來形容他們(men) 的,貨運生活可以說十分的艱苦!而拉綠通在貨車司機卻是最遭嫌棄的職業(ye) ,司機不是有句話常說嗎“窮死不拉管,餓死不拉卷,打死不拉綠通”。但是今天這位有5輛江淮康鈴的綠通老板告訴你,拉綠通怎麽(me) 才能掙錢。

來自陝西鹹陽的王洪君是江淮的忠實客戶,他是做綠通的客戶,手裏現在有5輛康鈴,他的5輛車也不是一次購買(mai) 的,陸陸續續買(mai) 了5輛車,他說“綠通很多人不想幹,但是我卻一直在幹,找到路子最重要”,他還說買(mai) 小車他可能不會(hui) 買(mai) 國產(chan) ,但是買(mai) 貨車一定買(mai) 江淮,為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 說呢?

王老板介紹說,跑綠通首先要看人,司機是第一位的,“跑綠通我寧花五千請個(ge) 老司機,也絕不用隻要三千的新手。”他給大家算了一筆賬,以他的江淮康鈴輕卡跑綠通為(wei) 例,請一個(ge) 老司機,駕駛習(xi) 慣優(you) 秀,駕駛過程盡可能保持在80-90的經濟時速運行,百公裏油耗也就7毛,而且還能保持車況良好。相比新手“高速一溜煙”的駕駛習(xi) 慣,良好的駕駛習(xi) 慣,四台車加起來每天能省出200大洋的油錢,這一個(ge) 月就是6000塊,一年就是七萬(wan) 塊,別的不說,一個(ge) 老司機的工資就省出來了。相比請一個(ge) 新手司機,車子造的不像樣,油耗高不說,貨物安全也要打個(ge) 問號。有時候花對的錢就是省錢。

再說“人”的另一個(ge) 方麵,也就是售後服務,王老板說有一次拉鮮貨運輸中車子壞在延安了,拉了滿滿一車的鮮辣椒,這要耽誤一天一夜,全爛在車裏了,損失得幾萬(wan) 塊。大半夜抱著試試的心態給買(mai) 車4S店打電話,鹹陽-延安跨區域協調,趕在天亮之前把車子修好了,折騰了一夜,心裏也十分感激4s店。貨車與(yu) 轎車的本質區別在於(yu) 貨車是用來養(yang) 家糊口掙錢,關(guan) 鍵時刻能給用戶快速的解決(jue) 好問題,不耽誤車子的開工,才是正道,車子在路上跑難免有小問題,但是賣車的服務售後一定要跟得上,這點他還是十分信任江淮,定期的上門維修,車子有小毛病也會(hui) 想方設法給我解決(jue) ,王老板說。

其次,能夠掙錢的點就在車上,總結一下王老板說的,主要是四大方麵:

首先是能拉,從(cong) 去年開始國內(nei) 輕卡集中輕量化大換血,綠通用戶是最先選購輕量化車型的用戶。為(wei) 什麽(me) 呢!因為(wei) 他們(men) 早就期待這樣能多拉快跑的車子了。很多用戶在選車的時候都會(hui) 刻意關(guan) 注一下車子的承載,底盤大梁實力怎麽(me) 樣。看的多了,你會(hui) 發現,其實並非底盤鋼板厚就是能多拉的好車,一般內(nei) 行都會(hui) 開一段時間看底盤鋼板的韌性怎麽(me) 樣,就好比看刀快不快,得看刃。

第二關(guan) 注的就是油耗了,你會(hui) 發現,司機關(guan) 注車子好壞的標準都是和經濟利益掛鉤的,某些輕卡為(wei) 什麽(me) 很多用戶說油耗大,主要原因也是因為(wei) 車子太重,不是專(zhuan) 門做輕卡出身的,在這方麵還是差一點,江淮的車為(wei) 什麽(me) 我連續買(mai) 了5輛,這方麵也是主要原因,在我看來省油就等於(yu) 掙錢。

第三,安全性能,這點對於(yu) 很多雇司機運營的車隊來說比較重要,車子安全就意味著人和貨的安全。這點上,和用人一定要結合起來,王老板說他最開始買(mai) 的康鈴跑綠通,五年了,刹車片一次沒換過,每次檢查都在標準範圍,這就說明,開車得人習(xi) 慣好,產(chan) 品質量高,就是在省錢。

第四,要說保值率,誰的車子也不能可能開一輩子,現在司機都在合理區間換新車,一般輕卡開過三年出手沒啥價(jia) 格優(you) 勢,但在二手車市場,康鈴車的保值率相當高,這點大家可以去二手車市場上看看。

在拉貨方麵,王老板也有自己的想法,綠通不好拉跟貨也有關(guan) 係,需要高度的時效性,買(mai) 好車,找到好司機,談好運價(jia) ,跑綠通就沒想象的那麽(me) 難。

國內(nei) 輕卡市場錯綜複雜,但是司機也都有自己的小算盤,隻有真正讓司機省心、省錢、賺到錢的輕卡才是他們(men) 會(hui) 真正會(hui) 選擇的,會(hui) 一直選擇的。