空運報價(jia) 海運價(jia) 格，質量變輕的同時耐腐性更好。底盤采用少片簧懸架設計，貨箱底板骨架上大量應用了高強鋼。另外，江淮駿鈴部分車型還采用無內(nei) 胎設計，不僅(jin) 減少了內(nei) 胎和墊帶，輪輞也由兩(liang) 件式變為(wei) 了一件式，公道的減輕了整車的自重。/pp margin-top: 10px; text-indent: 30px; font-family: 宋體(ti) ; font-size: 16px; line-height: 2em; margin-bottom: 20px;">康鈴和愷達除了在發動機殼體(ti) 、支架、變速器、儲(chu) 氣筒等部位運用高強鋼、鋁合金以及其他非金屬材料之外，更有複合蜂窩板廂式貨箱，減輕了整車自重、實現輕量化目標的同時，保障車廂內(nei) 物品能被完好固定，進一步提升車輛使用效率,為(wei) 城配領域提供更加輕量化的運輸體(ti) 驗。

在材料選擇上，江淮輕卡逐步加大超高強鋼的應用比例，穩步提升整車鋁化率，先後開發出高強鋼車架、複合板貨箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側(ce) 防護及後防護、鋁合金儲(chu) 氣筒等關(guan) 鍵技術，在確保可靠性的同時，提升產(chan) 品性能，且降重效果明顯。

4.0時代的江淮輕卡，展現出強大的市場競爭(zheng) 力，領先的技術是其劈波斬浪的核心氣力，尤其是跟用戶車輛運營、降本增效相關(guan) 的輕量化技術，引領輕卡行業(ye) ，成為(wei) 江淮輕卡華麗(li) 業(ye) 績的重要技術支撐。

其中，帥鈴在進行國六排放升級過程中，對底盤也進行了相應升級，打造的截麵尺寸180×65×4.5mm的全新輕量化車架平台，使用了強度更高的550L高強鋼，同時通過進步縱梁截麵高度來保證承載性，降低縱梁厚度來減少自重。再加上鋁合金變速箱殼體(ti) 及輪輞、防護、儲(chu) 氣筒，前後變截麵少片簧等輕量化技術，實現整車降重10%。

全係產(chan) 品科學降重 助力用戶多拉快跑

目前，江淮輕卡已開發了18大項和87小項輕量化技術，涉及60多款，國際貨運 空運價(jia) 格，涵蓋寬中窄120多個(ge) 新車型，尤其是3.3米軸距中體(ti) 車型，其輕量化產(chan) 品已達到95%。江淮輕卡用實打實的數據和舉(ju) 措不中斷提升輕量化技術水平，不中斷擴展輕量化技術邊界，切實進步用戶運營效益，助推行業(ye) “輕快”發展。

麵對日趨嚴(yan) 格的排放法規和持續增長的運營本錢，江淮輕卡不中斷深研輕量化技術創新，致力為(wei) 用戶打造值得信賴、高收益的輕量化產(chan) 品。基於(yu) 輕量化發展理念，江淮輕卡根據國內(nei) 商用車應用場景和可行性分析，著重從(cong) 新結構、新材料、新工藝進手，推動平台化和模塊化，全麵展開整車輕量化技術路線，為(wei) 用戶帶來高價(jia) 值輕量化解決(jue) 方案。