最近幾年航空貨運領域關(guan) 於(yu) 航空貨運企業(ye) 未來發展模式的探討異常的多了起來，最具代表性的觀點有兩(liang) 個(ge) ：

　　一方認為(wei) 航空公司應該聚焦主業(ye) ，按照行業(ye) 社會(hui) 分工，做好承運人的本職工作，本職工作尚未做好，何談整合呢？

　　另一方認為(wei) ，航空貨運在整個(ge) 產(chan) 業(ye) 價(jia) 值鏈中處於(yu) “微笑曲線”的低端，有必要在現有資源基礎上向價(jia) 值鏈“兩(liang) 端”延伸，完成從(cong) 航空貨物運輸企業(ye) 向航空物流服務商的轉型，也就是航空貨運企業(ye) 要向“天地合一”方向發展。
　　劉海明

　　當前在中國國內(nei) ，業(ye) 內(nei) 對“天地合一”的模式認可度更高些。關(guan) 於(yu) 航企需要“天地合一”的觀點，業(ye) 內(nei) 已有好多探討，論據也相對充分，並且已有企業(ye) 開始踐行。本文嚐試從(cong) 另一個(ge) 視角解讀下，引發大家更多的思考。

　　一、航空貨運企業(ye) 模式之爭(zheng) 背景

　　其實關(guan) 於(yu) 航空貨運發展模式的爭(zheng) 論早已有之，但近兩(liang) 年尤其為(wei) 甚。我想主要還是因為(wei) 這兩(liang) 年綜合物流服務商和傳(chuan) 統航空貨運承運人之間在市場行情不理想狀態下業(ye) 績表現的巨大差異所致。

　　2011年至今航空貨運市場上的表現更為(wei) 這一爭(zheng) 論提供看似合理的支撐，以2012年第一季度航空貨運企業(ye) 的業(ye) 績表現為(wei) 例，國內(nei) 三大貨航集體(ti) 虧(kui) 損，傳(chuan) 統貨運標杆企業(ye) 及主力機場的表現整體(ti) 也是乏善可陳，2012年Q1國泰貨運，貨郵運量同比下降10.5%，大韓航空貨郵運量下降9%（考慮到今年Q1傳(chuan) 統航空市場的運價(jia) 情況，其盈利情況也就可想而知了）；而與(yu) 此同時以聯邦快遞（FedEx）和美國聯邦包裹服務公司（UPS）為(wei) 代表的綜合物流提供商盈利可觀，2012年第1季度UPS收入同比增加4.3%，利潤提升6.8%，聯邦快遞截至2月29日的第三財季，總收入105.6億(yi) 美元，同比上升9%，實現淨利潤5.21億(yi) 美元，比上財年同期大增126%，TNT和敦豪環球速遞（DHL Worldwide Express Inc.）也實現了不同程度的盈利。

　　二、“天地合一”——當前國內(nei) 貨航發展主方向

　　（一）國貨航——綜合運輸解決(jue) 方案

　　國貨航早在幾年之前就已經提出提供中國往返全球的綜合運輸解決(jue) 方案，但在實際執行過程中，其路徑與(yu) 漢莎貨運、國泰貨運等保持一致，主要精力還是集中在機場到機場的服務上，雖然也有部分價(jia) 值鏈延伸的產(chan) 品推出，如貨站、卡車等，但其此舉(ju) 更多的是為(wei) 了強化傳(chuan) 統機場到機場業(ye) 務的客戶體(ti) 驗，並非是真的想向“FedEx”轉型。

　　（二）中貨航——全流程物流服務商

　　中貨航是國內(nei) 最早旗幟鮮明第提出“天地合一”戰略，並大張旗鼓推進的航空公司。

　　為(wei) 了落實“天地合一”，東(dong) 航做了很多具體(ti) 工作。具體(ti) 說來有以下幾點：

　　·一把手重視，東(dong) 航貨運的“天地合一”戰略最早就是由劉紹勇提出，在後續執行中，也得到劉紹勇的大力支持；5月下旬，劉紹勇還帶著中貨航及東(dong) 遠物流高管親(qin) 赴美國FedEx和UPS交流學習(xi) ；

　　·邀請業(ye) 內(nei) 頂級谘詢公司參與(yu) ，汲取行業(ye) 國際領先經驗；

　　·貨運模塊整合，將東(dong) 遠物流（地麵操作）、東(dong) 航運輸（卡車航班，監管車160多輛）、東(dong) 航快遞（擁有獨立經營國內(nei) 快遞業(ye) 務的資質）整合到新中貨航大旗下，打通“全流程”通路；不僅(jin) 提供航空貨物的運輸服務，還計劃與(yu) 原材料製造商、分銷商、消費者，以及其它運輸提供商等進行協同合作。

　　·目標明確，要成為(wei) 中國的FedEx，提供門到門服務，新官網業(ye) 務設置已經提供“門到門”服務選項；

　　（三）海航——超級X計劃後的物流格局

　　海航2011年初正式推進超級X計劃，通過大新華物流整合其旗下貨運資源。截止2011年底，大新華物流擁有4家海運公司、1家航空貨運公司（揚子江）、4家地麵物流公司：海航天天（已確定剝離）、海航元智、大新華易物流、大新華華日飛天。

　　海航實際上才是中國國內(nei) 真正的大手筆布局天地合一，海陸空一體(ti) 的航空集團，但由於(yu) 之前的超級X計劃擴張速度過於(yu) 劇烈，出現好多問題，現在內(nei) 部正在進行調整整合。

　　當前海航旗下相關(guan) 的物流資產(chan) 有：快遞（海航天天、海航元智）、大新華易物流（第三方結算）、冷鏈物流（華日飛天）、以及揚子江快運（貨運航空公司）、香港航空貨運、myCARGO貨運、百翔物流等，此外，海航還在世界各地擁有多家的參股、控股的機場或貨站。

　　海航集團旗下現在各個(ge) 模塊已經完備，但其貨運戰略一直在調整，此前主要以航運為(wei) 主，經過陣痛後的戰略現在尚不清晰，不過，如果運作得當，海航在“天地合一”上後勁會(hui) 更足一些。

　　三、“專(zhuan) 注主業(ye) ”——國內(nei) 貨航未來發展真模式