上海國際航運研究中心發布《2012年第四季度中國航運景氣報告》。分析認為(wei) ，短期內(nei) 市場無好轉跡象，運力收縮或成2013年主旋律。

　　當前船公司通過封存削減的運力，依然無法抵銷新增運力犯濫，航運業(ye) 複蘇缺少支撐，半年內(nei) 難有起色

　　上海國際航運研究中心發布《2012年第四季度中國航運景氣報告》。報告顯示，去年第四季度，中國航運景氣指數為(wei) 88.58點，處於(yu) “相對不景氣”區間，該指數並已連續5個(ge) 季度處於(yu) “景氣”分界線以下；而中國航運信心指數則為(wei) 58.76點，處於(yu) “較為(wei) 不景氣”區間，反映航運業(ye) 每況愈下，相關(guan) 企業(ye) 的盈利狀況不斷惡化。分析認為(wei) ，短期內(nei) 市場無好轉跡象，運力收縮或成2013年主旋律。

　　至於(yu) 本季的情勢，航運企業(ye) 家亦普遍不看好今年第一季度的市場。根據中國航運景氣調查顯示，2013年第一季度，中國航運景氣指數預計為(wei) 84.75點，仍然處於(yu) “相對不景氣”區間；中國航運信心指數預計為(wei) 63.12點，處於(yu) “較為(wei) 不景氣”區間。分析認為(wei) ，本季度，中國航運企業(ye) 經營狀況仍然舉(ju) 步維艱，航運業(ye) 總體(ti) 運行環境也難有改觀。　

　　產(chan) 能利用率歷史新低　

　　中國航運業(ye) 進入“冰川期”，行業(ye) 的產(chan) 能利用率已降至歷史最低位。報告預測，2013年上半年，中國航運業(ye) 將處於(yu) 深度調整期，難以擺脫困境。又指出，當前中國航運業(ye) 的複蘇缺少支撐，市場仍未釋放積極信號，半年內(nei) 難有起色。　

　　根據中國航運景氣調查，上季71%的船公司不讚成繼續造船，僅(jin) 有14%的公司對造船感興(xing) 趣。與(yu) 此同時，船舶拆解速度不斷加快，48.86%的企業(ye) 船舶拆解率為(wei) 0到5%，9.09%的企業(ye) 拆解率為(wei) 6%至9%，12.50%的企業(ye) 拆解率為(wei) 10%左右，有29.55%的船舶運輸企業(ye) 表示今年不拆船。　

　　滬航研中心指出，在航運市場船舶運力嚴(yan) 重過剩的情況下，航運企業(ye) 家對造船的熱情持續大幅下降。而隨著新建船舶熱情降低，船舶拆解速度加快，2013年航運市場運力或將開始收縮。　

　　儘管如此，航運業(ye) 運力投放卻仍然逆市上漲，企業(ye) 盈利狀況繼續惡化。自2011年一季度，航運企業(ye) 景氣指數跌入“不景氣”區間以來，船企景氣狀況已連續8個(ge) 季度萎縮，行業(ye) 運行環境不景氣程度也進一步加深。　

　　企業(ye) 盈利情況加劇惡化　

　　時下，船公司即使封存削減運力，依然無法抵銷新增運力的犯濫，與(yu) 此同時，燃油、人力等剛性成本不斷上升，加劇企業(ye) 盈利情況的惡化程度。　

　　船公司運營陷入水深火熱，連帶導致航運服務企業(ye) 也隨之遭遇不景氣。

　　報告顯示，去年第四季度，中國航運服務企業(ye) 景氣指數為(wei) 76.98點，處於(yu) “較為(wei) 不景氣”區間；信心指數更低至45.12點，處於(yu) “較重不景氣”區間。自2011年四季度以來，航運服務企業(ye) 景氣指數已連續5個(ge) 季度處於(yu) “不景氣”。　

　　滬航研中心分析指出，航運業(ye) 長期低迷，已對航運服務企業(ye) 經營狀況造成嚴(yan) 重影響。其中，大型航運服務企業(ye) 景氣指數為(wei) 70.59點，惡化趨勢最甚，企業(ye) 紛紛採取“現金為(wei) 王”策略，試圖扭轉頹勢。