自新冠肺炎疫情爆發以來，船公司已多次更新停航計劃，以應對運輸需求的變化。近期，部分船公司又在此前停航的基礎上，再次宣布取消部分航次。此外，近期有出貨到巴基斯坦、巴林、印度的外貿、貨代人要注意了！這幾個(ge) 國家分別對提單、HS編碼、艙單細節提出了新規定，請大家相互轉告，以免影響清關(guan) 或產(chan) 生罰金。

根據Alphaliner最新數據，在過去的4周時間裏，亞(ya) 洲-北歐航線上共取消了33個(ge) 航次。預計未來4周，還將有17個(ge) 航次麵臨(lin) 取消。

也就是說，自中國春節假期開始後的8周時間裏，亞(ya) 洲-北歐航線預計裁撤運力將達70萬(wan) TEU。而2019年和2018年春節後裁撤的運力，僅(jin) 為(wei) 34萬(wan) TEU和21萬(wan) TEU。

同期，預計亞(ya) 洲-地中海航線和跨太平洋航線，也將分別撤出29萬(wan) TEU和68萬(wan) TEU運力。

船公司最新停航計劃如下：

馬士基

預計中國假期延長會(hui) 導致需求進一步削減，為(wei) 匹配需求，部分航線將實行空班計劃，並公布了替代方案。

亞(ya) 洲-拉美西海岸航線AC3

南美西海岸、加勒比、中美洲和墨西哥至遠東(dong) 航線AC2

遠東(dong) -北美西海岸

北美西海岸-遠東(dong)

地中海航運

亞(ya) 洲-北美西海岸Pearl航線第九周空班計劃

中遠海運集運

根據當前市場情況，中遠海運集運新增了部分航線班期調整，並更新了相關(guan) 替代服務方案。

太平洋航線

西北歐及地中海航線

拉美及非洲航線

南亞(ya) 航線（新鑫海）

*上述安排可能根據實際情況進一步調整

東(dong) 方海外

跨太平洋航線

赫伯羅特

因新冠肺炎疫情導致的假期延長，以及預計需求減弱，部分航線實行空班計劃，相應替代方案如下。

亞(ya) 洲-南美西海岸航線

跨太平洋航線EC2

*上述EC2航線的青島、寧波和上海的出口貨物已經裝船，將前往釜山。在釜山，運往薩凡納和查爾斯頓的貨物，將通過EC1航線（Northern Jamboree 103E）轉運，預計2月21日從(cong) 釜山出發；運往紐約、波士頓和威爾明頓的貨物，將通過下一班EC2航線（Nagoya Express 058E）轉運，預計2月29日從(cong) 釜山出發。

跨太平洋航線PNW

跨太平洋航線PSW

APL

繼2月10日發布的停航通知後，為(wei) 保證供需平衡，美西航線Eagle Express X (EXX) 近期停航計劃將新增2個(ge) 航次，並提供了替代方案。

對此，Alphaliner表示：“新冠肺炎疫情爆發導致出口貨物減少，由此產(chan) 生的影響在集運市場中反應強烈。在過去一個(ge) 月中，船公司取消的航線數量之多，是前所未有的。”

該機構還估計，亞(ya) 洲-地中海航線的運力將減少29萬(wan) TEU，跨太平洋航線將減少68萬(wan) TEU。

其認為(wei) ，在延長了假期後，盡管中國部分企業(ye) 生產(chan) 已經恢複，但集裝箱運輸需求的恢複卻相對緩慢。因此，盡管有許多航次已經取消，但船舶的利用率仍然較低。

同時，集運市場分析師Lars Jensen還警告說：“額外的空班計劃將產(chan) 生明顯的連鎖反應，不可避免地限製回程運輸能力，同時還會(hui) 產(chan) 生其他連鎖反應。”

他表示，假設疫情在3月和4月得到有效控製，中國的工廠將全部恢複生產(chan) ，並全力運行，以彌補此前的損失。“到那時，受當前空班航行的影響，運載空箱返回亞(ya) 洲的船舶數量將處於(yu) 較低水平，從(cong) 而引發亞(ya) 洲出口貨物的集裝箱短缺，甚至可能提高相關(guan) 費用。”

各國新規

巴基斯坦：提單必須提供NTN號碼

據巴基斯坦最新港口要求，NTN號碼必須提供並顯示在提單上。

在遞交 SI 時，應提供收貨人 NTN 號碼並顯示於(yu) 收貨人欄處最後一行；如收貨人為(wei) 銀行或 to order 時，需提供並顯示最終收貨人即第一通知人的 NTN 號碼在提單上。針對 SOC 箱，請在品名欄處顯示箱屬 NTN 號碼。

MSC通知

巴林：強製性提供海關(guan) 編碼 （HS CODE）

巴林港務局最新公告，要求所有進口巴林的貨物都必須提供貨物海關(guan) 編碼(HS CODE)。具體(ti) 要求如下：

對於(yu) 所有進口巴林的商品，貨物載貨清單必須強製性提供海關(guan) 編碼(HS CODE)

從(cong) 2020年4月1日起生效 (巴林港口卸貨)

港口當局將對違規行為(wei) 將會(hui) 處以罰款和修改費。

阿聯酋航運通知

印度：海運貨物艙單及轉運規定(SCMTR) 延遲生效

根據印度財政部、稅務部和海關(guan) 委員會(hui) （CBIC）的最新通告，《海運貨物艙單及轉運規定》(SCMTR)? 的生效日期將推遲至2020年8月1日。具體(ti) 如下：

新係統和新流程將在生效之前進行微調。

2020年8月1日或之後 的任何違規行為(wei) ，將處以印度盧比50,000至200,000的罰款。

海運抵達艙單 (Sea Arrival Manifest ”SAM”）

適用於(yu) 所有進入印度的集裝箱：

·海運抵達艙單 (SAM) 必須在船舶離開最後一個(ge) 外國停靠港之前提交。例如: 韓國 / 中國 / 印度次大陸航線 (KCIS) 及中國 / 印度 / 越南航線 (CIVS) 西行航線就是巴生港， 而達累斯薩拉姆就是海灣 / 印度 / 非洲航線 (GIA) 北行航線最後一個(ge) 外國停靠港。

裝貨港必須嚴(yan) 格遵守裝運指示規定的截止時間 。

所有在印度港口作為(wei) “當地進口卸貨”或“中轉運卸貨”或“保留在船上的集裝箱”。

強製性提供6位海關(guan) 編碼（HS CODE）。

艙單及提單必須顯示進口商的進出口號碼（IEC），消費稅進口商的身份證號碼（GSTIN）和通知方（印度具名實體(ti) ）的永久賬戶號碼（PAN）。

貨物發票金額，目前在海運抵達艙單(SAM)上是非強製的，不需要顯示在提單上。

海運出境貨物艙單? (Sea Departure Manifest ”SDM”)

適用於(yu) 所有出口印度的集裝箱

強製性出境貨物艙單規定，船舶在印度裝貨港開航前，必須向海關(guan) 提交出境貨物艙單。

適用於(yu) 所有在印度港口裝載的集裝箱。

客戶必須在船舶到達裝貨港至少48小時之前提交裝運指示。

客戶必須在集裝箱入閘之前至少42小時提交貨物裝船準單。

批準艙單提交後的修改規定

海運抵達艙單 (SAM）

長途航行超過4天 -預計抵達時間48 小時前。

中途航行2至4天 -預計抵達時間24 小時前。

短途航行不到2天 -預計抵達時間6 小時前。

運載散裝貨物，不論其航程時間 – 直到貨物進口申報。

海運出境貨物艙單? (SDM)

一般不遲於(yu) 船舶開航後24小時。

運載散裝貨物，不遲於(yu) 船舶離境後72小時。

無船承運人提單（House BL “HBL”）申報安排

在印度的貨運代理人，必須在船舶離開最後一個(ge) 外國停靠港之前72小時提交無船承運人提單（HBL）。

DPD，DPD / CFS的詳細轉運信息，應在當地港口的發運人或收貨人在船舶離開最後一個(ge) 外國停靠港之前通知承運人。

阿聯酋航運通知