OAG最新數據顯示，在新型冠狀病毒肺炎疫情下，進出中國的國際航線中有三分之二的航班被取消。

　　如下圖所示，從(cong) 1月20日到2月10日不到一個(ge) 月的時間內(nei) ，每周從(cong) 中國出發的國際航班座位數量平均減少了約140萬(wan) 個(ge) ，超過了整個(ge) 法國市場同期的規模。

　　圖：從(cong) 中國出發的國際航班座位數，數據來源：OAG全球航班運力分析工具

　　日本東(dong) 京奧運會(hui) 受影響

　　距離2020年夏季奧運會(hui) 開幕還有163天，日本要完成到2021年接待4000萬(wan) 旅客的目標還麵臨(lin) 著許多挑戰。就單一市場而言，日本航空市場受疫情影響最為(wei) 嚴(yan) 重。與(yu) 1月20日這周相比，日本每周的定期航班運力減少了20萬(wan) 個(ge) 座位，四個(ge) 星期內(nei) 運力下滑了60%。每周數據對比顯示，從(cong) 中國出發前往日本的航班座位數量減少了11.8萬(wan) 個(ge) 。

　　圖：中國出港航班運力排名前十的市場，數據來源：OAG全球航班運力分析工具

　　此外，深度依賴中國旅客的泰國市場也受到嚴(yan) 重衝(chong) 擊。與(yu) 4周前相比，從(cong) 泰國出發前往中國的航班座位數量減少了近20萬(wan) 個(ge) 。而運行航班的客座率也低於(yu) 平均水平，導致客運量進一步下滑。

　　按絕對值計算，印尼、新加坡、中國香港和美國等主要航空市場在過去4周內(nei) 運力出現了大幅下降，降幅分別為(wei) 92%、89%、80%、86%。由於(yu) 部分國家實行了旅遊禁令，中國飛往意大利的航班被全部暫停，而前往匈牙利、阿曼和馬爾代夫等市場的直飛航班也受到嚴(yan) 重影響。

　　中國三大航司減少運力

　　與(yu) 4周前相比，中國三大航司每周減少的國際航班座位數量合計超過50萬(wan) 個(ge) 。另一方麵，春秋航空在疫情期間僅(jin) 減少了6%的航空運力，當前的國際航班座位數量達到8.6萬(wan) 個(ge) ，在國內(nei) 排名榜首，其次為(wei) 國航（7萬(wan) ）、東(dong) 航（6.5萬(wan) ）和南航（5萬(wan) ）。這對春秋航空而言不失為(wei) 一個(ge) 營銷要素，但在當前的大環境下可能並不合適。

　　圖：國際航班運力排名前十的航司，數據來源：OAG全球航班運力分析工具

　　與(yu) 1月20日這周相比，國泰港龍航空從(cong) 大陸出發的航班座位數量減少了6.3萬(wan) 個(ge) 。隨著航空需求的大幅減弱，大韓航空、韓亞(ya) 航空、全日空等航司也減少了近50%的航空運力以維持運營。

　　未來局勢

　　本周計劃從(cong) 中國出發的定期航班座位數量仍有71.8萬(wan) 個(ge) ，相當於(yu) 整個(ge) 希臘市場同期的出境航班規模。OAG預測，中國的國際航班運力在未來幾天內(nei) 仍會(hui) 呈現下滑趨勢，但航司對疫情做出了迅速反應，下降的規模不會(hui) 再持續擴大。

　　根據以往經驗，航空運力和需求隨後將迅速恢複，但中國市場的航班變化狀況無疑最變幻莫測。