起運港：
目的港：

空運費用查詢-疫情下全線拋錨郵輪業靜待重啟

 海運新聞     |      2020-02-06 16:33
近日星夢郵輪下船旅客確診新型冠狀病毒肺炎一事，讓郵輪成為“戰疫”的新焦點。 2月4日，星夢郵輪“世界夢號”郵輪下船旅客中已有3名旅客被確診為新型冠狀病毒肺炎，對於將客人聚集出行的郵輪來說，疫情的爆發更是牽動多方神經。目前國際郵輪公司在中國內地母港出發的所有郵輪均已停航。據了解，巨大的郵輪企業並不像其他中小旅遊企業能夠迅速轉型，在高昂的港務費和人員工資下，郵輪巨頭們背負較重壓力。麵對疫情的來臨，郵輪公司也有考慮暫時調整運力，不過短期內沒有任何一個市場可以吃下如此龐大的體量，更多的隻能是等待疫情快速過去，從而減少損失。

再現新病例

新型冠狀病毒肺炎似乎正在向郵輪領域蔓延。繼星夢郵輪“世界夢號”1名下船旅客確診為新型冠狀病毒肺炎之後，2月4日，北京商報記者從星夢郵輪處獲悉，目前已有3名“世界夢號”郵輪旅客確診感染新型冠狀病毒肺炎。針對疫情的擴散，星夢郵輪表示，已向廣州市文化廣電旅遊局提交了該航次所有旅客及工作人員的名單與信息，同時陸續通過相關旅行社、官方預訂中心、社交媒體平台等尋找並聯絡該航次所有旅客，向旅客發出緊急通知呼籲第一時間聯絡居住城市疾控中心進行報備，配合疾控人員的後續工作。

據了解 ，“世界夢號”於2020年1月19日從廣州南沙出發，開展5晚越南航次（編號WD05200119），南沙上下船旅客共4482名，船員1814名。隨後，星夢郵輪取消了1月26日從廣州（南沙）出發的航次，同時還宣布暫停旗下所有郵輪在中國內地的運營，並暫停船上所有中國籍員工的流動與更替。

實際上，受疫情影響，截至目前，所有在中國運營的外資郵輪公司均已發布公告，暫停中國內地母港出發的航次，並推出了相應的退改措施。具體來看，歌詩達郵輪已經暫停了2020年1月25日-2月12日期間從中國母港出發的15個航次，包括賽琳娜號、新浪漫號、威尼斯號、大西洋號4艘船。皇家加勒比遊輪也在其官方網站發布將暫停運營海洋光譜號從上海出發的航次。地中海郵輪也發布暫停運營航次消息並公布新的退改保障政策。

歌詩達郵輪相關負責人表示，此次疫情發生之後，郵輪公司也都在協助遊客進行退改船票，損失不小，不過畢竟遊客生命安全是第一位的，眼下隻能是期待疫情盡快過去，共渡難關。

止損難度大

2020年伊始，郵輪行業就麵對突如其來的疫情，也可謂讓整個行業“雪上加霜”。在經曆了兩年低穀之後，原本應該在這一年複蘇，不曾想又遭受到了新型冠狀病毒肺炎疫情的打擊。

另有郵輪企業相關負責人還表示，此次疫情對於郵輪行業衝擊相當大，在停航狀態下，各家郵輪公司均遭受不同程度的損失。雖然該郵輪企業相關負責人並未透露郵輪停航後每日所遭受的經濟損失，不過有業內人士分析指出，不同於一般的酒店、餐飲等中小服務企業，郵輪屬於大型聚集型旅遊產品，一次出發客人就達到兩三千人，航程又在5-6天左右，通常郵輪在出發前需要采購各種食材，如果某個航次客人取消了，那麽僅食材一項就損失相當大的金額。

此外，一艘郵輪在入港停泊期間還要繳納港務費，運營期間還包括船員工資開支等費用，這其中很多船員都是海外員工，僅一般服務人員工資平均每月就到達8000-1萬多元人民幣不等，這還不包括海事人員的人力成本。如此計算，每一個航次至少需要產生幾百萬美元的開支。

北京第二外國語學院中國文化和旅遊產業研究院高級研究員王興斌也坦言，“對業內而言，郵輪既是交通工具，更是旅遊目的地，在船上進行吃、喝、娛樂等活動，相對就需要投入大量人力及物資成本。郵輪一旦全線停航，想要‘止損’難度很大”。

調整運力待命

麵對疫情的來臨，郵輪公司怎樣進行調整渡過寒冬，成為眼下各郵輪巨頭亟待解決的問題。據了解，麵對國內爆發的疫情，星夢郵輪在1月26日之後，便暫停了旗下“世界夢號”中國內地母港的航次，同時將該船調離到境外其他港口運營。據星夢郵輪方麵介紹，直至2月2日晚，該郵輪公司又獲悉有曾登船患者確診感染新型冠狀病毒肺炎，當時，該郵輪已經從香港出發展開台灣航次，並按原計劃將於2月5日返抵香港。隨後，該郵輪公司決定暫停該艘郵輪的運營，搭載目前在船旅客返回香港進行妥善安置和補償，並於2月5日起將該艘郵輪進入隔離處置，並進行全麵衛生消毒及檢疫工作，目前也未安排其他航次運營。

此外，包括歌詩達郵輪旗下的4艘郵輪也暫時調離中國母港，安置在境外待命。據接近歌詩達郵輪方麵的業內人士透露，“由於涉及的航線較多，也未安排其他航次，更多的還是等待國內疫情的退去”。

一家郵輪旅行社相關負責人向北京商報記者表示，“雖然郵輪公司也有考慮暫時調整運力的想法，但中國郵輪市場僅冬季就有7艘在運營的國際郵輪，在亞太地區沒有任何一個市場可以吃下如此龐大的體量，更多的隻能是等待疫情快速過去，從而減少損失。”該負責人稱。凱撒環遊郵輪部總經理任濤還表示，按照規律，疫情結束後行業需求會迎來迅速反彈的階段，目前對於郵輪來說，調整的空間並不大。

王興斌還進一步表示，如果運力轉移的話，郵輪公司需鎖定新的客戶群體，製定相應的路線，聯係新港口，相對應的演藝節目、特色餐飲，甚至部分員工可能都需要調整，實施難度很大。疫情結束後一般會迎來行業回彈期，但郵輪由於自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。在此過程中，郵輪公司或可通過節約開支及縮減成本來減小損失，未來怎樣製定止損措施還要繼續觀望。

鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。

米兰体育全站
國際空運
國際海運
國際快遞
跨境鐵路
多式聯運
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 → 迪拜 30 25 20
廣州 → 南非 26 22 16
上海 → 巴西 37 28 23 詳情
寧波 → 歐洲 37 27 23 詳情
香港 → 南亞 30 27 25 詳情

給我們留言