麵對層出不窮的超過1萬(wan) TEU型大船訂單，悲觀者有之，樂(le) 觀者亦有之。顯而易見，大船已經成為(wei) 一種業(ye) 態，甚至成為(wei) 新常態。

　　就像一不小心打開“潘多拉盒子”一樣，自從(cong) 第一艘1萬(wan) TEU型船誕生以來，班輪市場仿佛進入“大船狂歡”境地，停不下來。目前全球班輪市場超過200艘大船，而未來5年還將至少有140艘大船投入運營。

　　麵對層出不窮的超過1萬(wan) TEU大船訂單，悲觀者認為(wei) 這將加劇運力過剩，延長行業(ye) 低迷，影響港口和航道安全；樂(le) 觀者則認為(wei) 可以降低物流成本、節約社會(hui) 財富、加速淘汰落後產(chan) 能、提高行業(ye) 集中度。

　　訂單頻出

　　班輪市場最新一筆大船訂單來自中國遠洋。9月17日，中國遠洋宣布，其單船公司與(yu) 中船工業(ye) 貿易及長興(xing) 造船訂立建造及銷售5艘1.45萬(wan) TEU型船協議，總金額6.18億(yi) 美元，每艘造價(jia) 1.236億(yi) 美元，5艘船舶計劃於(yu) 2017—2018年交付。中國遠洋表示，訂立造船協議旨在優(you) 化集裝箱船隊結構以及提升船隊整體(ti) 競爭(zheng) 能力。

　　此前的9月12日，塞斯潘宣布陽明海運已經確認5艘節能型1.4萬(wan) TEU型船10年期固定費率期租合同，同時還擁有2年選擇權。目前這批船正在台灣國際造船建造，預計將於(yu) 2016年交付。此筆長期租約的簽訂，意味著陽明海運將通過塞斯潘建造和管理總共15艘1.4萬(wan) TEU型船。

　　9月24日，馬士基航運表示計劃從(cong) 2015年至2019年，年均投資30億(yi) 美元訂造新船，並進行船隊升級項目。新船運力計劃增加規模為(wei) 42.5萬(wan) TEU，相當於(yu) 24艘左右的1.8萬(wan) TEU型船規模。

　　大型班輪公司訂造大船的熱情使得班輪市場大船比例不斷上升。根據德魯裏數據，截至4月1日，全球1萬(wan) ~1.2萬(wan) TEU型船48艘、51.26萬(wan) TEU，占班輪市場現有總船隊比例分別為(wei) 0.9％、3.0％；而1.2萬(wan) TEU及以上型船161艘、220.02萬(wan) TEU，占班輪市場現有總船隊比例分別為(wei) 3.2％、12.7％。

　　新船訂單上，大船的比例更為(wei) 驚人。未來5年，全球至少交付1萬(wan) ~1.2萬(wan) TEU型船34艘、34.6萬(wan) TEU，占現有該型船隊比例分別為(wei) 70.83％、67.50％；1.2萬(wan) TEU及以上型船至少交付106艘、163.2萬(wan) TEU，占現有該型船隊比例分別為(wei) 65.84％、74.18％。

　　克拉克森最新周統計數據中，同樣體(ti) 現班輪市場大船訂單的“盛況”。截至9月1日，全球班輪市場共有1.2萬(wan) TEU及以上型船183艘、252.34萬(wan) TEU，而訂單數則達到94艘、146.56萬(wan) TEU，訂單占現有該型船隊比例為(wei) 58.1％。新船訂單中，今年交付量為(wei) 13.17萬(wan) TEU，明年交付量為(wei) 86.17萬(wan) TEU，2016年及以後交付量為(wei) 47.22萬(wan) TEU。

　　風險挑戰

　　為(wei) 何當下1萬(wan) TEU以上型大船備受青睞？簡單來說，大船帶來的最大好處是每航次集裝箱運量高，掛靠港口次數減少，從(cong) 而提高船東(dong) 經濟效益。同時，業(ye) 界普遍認同大型船舶是環保營運模式之一，在經濟規模效應下，每標箱貨物消耗燃料量必然降低。

　　中國社科院國際法研究所國際經濟法研究室副主任張文廣在接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“大船之所以受到市場追捧，因為(wei) 成本優(you) 勢是競爭(zheng) 的不二法則。”

　　當下經濟高速增長時代已經過去，折射到航運市場上，未來將以低增長或者恢複性增長為(wei) 主。從(cong) 近幾年來的經營業(ye) 績來看，多數班輪公司以虧(kui) 損為(wei) 主，但是馬士基航運由於(yu) 成本控製得當，大多獲得盈利，馬士基航運將成功控製成本的因素之一歸功於(yu) 使用超大型船舶。

　　在2011年馬士基航運宣布訂造20艘1.8萬(wan) TEU型船前夕，時任馬士基航運副總裁兼船舶管理部門負責人S？ren Andersen對《航運交易公報》記者表示：“貨量將不斷上升，所以我們(men) 理所當然會(hui) 考慮班輪運輸的規模經濟效益。我們(men) 的服務將持續致力於(yu) 提高環保效益以及節約燃料，而船舶噸位大小是其中的關(guan) 鍵因素之一。”

　　伴隨著馬士基航運1.8萬(wan) TEU型船陸續投入運營所帶來的顯著成本效益，班輪市場對訂造大船的熱情不斷高漲。

　　那麽(me) ，超大型船舶是否存在風險？技術上是否可行？對於(yu) 港口和航道的安全有何影響？

　　目前1.9萬(wan) TEU型船即將問世，有專(zhuan) 家認為(wei) ，從(cong) 技術角度而言，建造2萬(wan) TEU型船已經不成問題，但需要有更多時間來解決(jue) 數個(ge) 重大問題，特別是船身抵抗力和燃料消耗量。船身抵抗力須計算摩擦力和水阻，兩(liang) 者不但對船身長度和寬度的比例產(chan) 生影響，同時在不同航速時均有不同權重，繼而影響燃料消耗量。

　　上海海事大學教授徐劍華對《航運交易公報》記者表示：“建造大船是為(wei) 了降低物流成本、節約社會(hui) 財富、加速淘汰落後產(chan) 能、提高行業(ye) 集中度。我認為(wei) ，2.2萬(wan) TEU或者2.4萬(wan) TEU型船實際上在技術上已經沒有難度。”