10月初亞(ya) 歐航線運價(jia) 創年內(nei) 新低，但市場似乎習(xi) 以為(wei) 常。聯盟、大船、低價(jia) ，已經成為(wei) 亞(ya) 歐航線新常態。

　　作為(wei) 全球主幹航線之一的亞(ya) 歐航線基於(yu) 其龐大的貨量規模，一直都是兵家必爭(zheng) 之地。為(wei) 獲得最大的競爭(zheng) 力，班輪公司不斷投入越來越大的船舶。在市場貨量增幅趨緩以及班輪公司對大船控製要求趨高的背景下，班輪市場四大聯盟體(ti) 迅速形成。無疑，亞(ya) 歐航線將成為(wei) 四大聯盟體(ti) 競爭(zheng) 的主戰場。

　　運價(jia) 創年內(nei) 新低

　　10月17日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價(jia) 指數中，上海出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 705美元/TEU，環比下跌4.5%。

　　上海航運交易所分析認為(wei) ，當前歐元區經濟狀況仍未出現反轉跡象，9月份零售業(ye) 采購經理人指數降至44.8，已連續三個(ge) 月萎縮，是去年4月以來的最差數值。基於(yu) 歐元區經濟的疲軟狀況，國際貨幣基金組織下調歐元區及主要核心國家的經濟增長率。市場需求疲軟的同時，中國國內(nei) 發貨人因發貨流程時間限製，當周出運貨量明顯減少，雖有部分班輪公司根據市場慣例采取停班、並班等運力縮減措施，但艙位利用率依然不斷下滑。為(wei) 填補富餘(yu) 艙位，班輪公司繼續下調運價(jia) ，市場最低運價(jia) 已降至550美元/TEU附近。

　　事實上，對於(yu) 歐元區經濟疲軟，多家國際機構都已作出判斷。10月10日在華盛頓召開的IMF和世界銀行年會(hui) 上，與(yu) 會(hui) 者——全球主要經濟體(ti) 財政部長和央行行長確認歐元區為(wei) 全球增長最疲軟的經濟體(ti) ，並呼籲采取措施，以避免這個(ge) 占全球經濟產(chan) 出近1/5的經濟體(ti) 陷入衰退。

　　一季度歐元區經濟增速有所放緩，二季度陷入停滯。世界經合組織（OECD）的研究顯示，衡量歐元區未來經濟增長前景的一個(ge) 指標表明歐元區經濟在今年剩餘(yu) 的時間裏不太可能變好，甚至可能陷入衰退。OECD還表示，歐元區仍將是全球經濟的疲軟點。

　　從(cong) 上海至歐洲航線運價(jia) 走勢圖來看（見圖），1月3日，運價(jia) 達到1765美元/TEU，這也成為(wei) 目前全年運價(jia) 的最高點；10月17日的705美元/TEU，成為(wei) 目前年內(nei) 運價(jia) 的最低點。前三季度，上海至歐洲航線平均運價(jia) 為(wei) 1238美元/TEU，去年同期的平均運價(jia) 為(wei) 1075美元/TEU，盡管增幅不小，但是對於(yu) 大部分班輪公司而言，依然屬於(yu) 盈虧(kui) 平衡點之下。

　　運價(jia) 走勢幾何

　　自1月1日起，班輪公司基本上每月月初都會(hui) 有預宣的運價(jia) 恢複計劃，但從(cong) 運價(jia) 指數的走勢來看，僅(jin) 3月、5月、7月、8月的4次運價(jia) 明顯提升，6月份僅(jin) 為(wei) 微幅上升。

　　8月份運價(jia) 上漲成功後，一家班輪公司內(nei) 部人士對《航運交易公報》記者表示：“上半年的數據表明，大多數班輪公司受困於(yu) 運價(jia) 低迷，依然大幅虧(kui) 損。因此，此輪運價(jia) 上漲對於(yu) 班輪公司而言至關(guan) 重要，我們(men) 希望運價(jia) 上漲維持的時間更久些。此外，四季度的運價(jia) 情況對於(yu) 全年能否盈利非常關(guan) 鍵。”

　　四季度伊始，亞(ya) 歐航線運價(jia) 就走低，在接下來的時間裏，班輪公司能逆轉困局嗎？上海航運交易所相關(guan) 分析人士對《航運交易公報》記者表示：“四季度亞(ya) 歐航線運價(jia) 走勢估計仍呈鋸齒形態勢。傳(chuan) 統來說，四季度貨源會(hui) 出現下降，在運價(jia) 走低的情況下，班輪公司隻有不斷通過提升運價(jia) 來抬升總體(ti) 的運價(jia) 平均水平，但貨量支撐不足，漲後回落成為(wei) 常態。”

　　去年上海至歐洲航線運價(jia) 走勢從(cong) 8月開始一路下滑，至10月25日達到低點670美元/TEU，11月初班輪公司大幅推漲運價(jia) ，一周時間，運價(jia) 猛漲至1423美元/TEU。上述上海航運交易所分析人士指出：“因為(wei) 10月份中國國慶假期是陽曆節日，所以基本上10月份運價(jia) 走勢都較為(wei) 類似。目前市場信息也顯示班輪公司將在11月初推漲運價(jia) 。”

　　此外，海關(guan) 總署10月13日發布的貿易數據或許將為(wei) 航運業(ye) 帶來一絲(si) 暖意。9月份中國貿易順差同比增加一倍以上，達到310億(yi) 美元；出口額同比增長15.3%，達到2137億(yi) 美元；進口額同比增長7.0%，達到1827億(yi) 美元。海關(guan) 總署發言人鄭躍聲表示，盡管麵臨(lin) 挑戰，但預計四季度進出口將繼續改善。前三季度，中國與(yu) 歐盟雙邊貿易總值為(wei) 2.81萬(wan) 億(yi) 元，同比增長10.2%，占中國進出口總值的14.5%。

　　供需形勢嚴(yan) 峻

　　鄭躍聲表示，從(cong) 前三季度情況看，要實現全年外貿進出口同比增長7.5%的目標，任務確實十分艱巨。中國對外貿易發展已經進入一個(ge) 新常態，正處於(yu) 增速的換擋期和結構的轉型期。

　　中國進出口貿易已經進入中速增長時期，作為(wei) 貿易晴雨表的航運業(ye) 而言，同樣也是如此。《航運交易公報》記者三年來在不同的場合詢問多家班輪公司的高管，有一個(ge) 共同的結論就是班輪運輸已經進入低速增長時代。