全球船舶航班監察中心(GVVMC)分析七月、八月上海港、香港港口、新加坡港的船舶平均到港延遲時間、平均停泊時間、船舶數量和類型以分析這些港口的績效。

　　上海港 — 船舶平均到港延遲時間改善最明顯

　　上海港由四個(ge) 集裝箱裝卸港區組成，分別是洋山深水、外高橋、吳淞和寶山。上海港有43個(ge) 泊位，156個(ge) 碼頭起重機，和673萬(wan) 平方米的集裝箱堆場。

　　七、八月上海港、香港港和新加坡港的平均到港延遲時間

　　如圖1所示，上海港於(yu) 過去兩(liang) 個(ge) 月的船舶平均到港延遲時間從(cong) 27.2小時縮短至18.1小時，但仍然是三個(ge) 港口中平均到港延遲時間最長的港口。圖2顯示上海港的平均船舶停泊時間小幅下降，從(cong) 17.5小時縮短至16.7小時。此外，由圖3可知，從(cong) 7月到8月，船舶到港次數由848次減至697次，下降了17.8%，且8月尾大多數停泊在港口的船舶容量為(wei) 7001-9999標準箱和1萬(wan) 以上的標準箱。

　　香港港口 — 三個(ge) 港口中績效最好

　　香港港口是全球最繁忙、最高效的國際集裝箱港口之一。香港港口在2014年處理了2200萬(wan) 個(ge) 集裝箱標準箱。香港港口每周提供約350條個(ge) 通往全球510個(ge) 目的港地的班輪航線。位於(yu) 海港西北部的Kwai Chung-Tsing Yi貨櫃碼頭有九個(ge) 貨櫃碼頭，7694米深水岸線的泊位24個(ge) 。

　　圖2：七、八月上海港、香港港和新加坡港的船舶平均停泊時間

　　香港港口的績效與(yu) 上海港完全不同。香港港口於(yu) 七、八月的船舶到港延遲時間在三個(ge) 港口中是最短的。圖1顯示的香港港口船舶平均到港延遲時間從(cong) 七月至八月小幅下降，從(cong) 12.5小時縮短至11.0小時。香港港口的船舶平均停泊時間也是最短的。如圖2所示，香港港口七、八月的平均停泊時間從(cong) 15.0小時減少到14.5小時。圖3表明船舶到港次數從(cong) 七月的703次減少為(wei) 八月的613次，該港主要停泊的船舶類型為(wei) 容量少於(yu) 4000標準箱的船舶。

　　新加坡港 — 處理最小容量的船舶

　　新加坡港是船舶從(cong) 亞(ya) 洲到中東(dong) 或歐洲的必經之地。PSA新加坡港務集團計劃在丹戎巴葛、吉寶、布拉尼和帕西班讓的貨櫃碼頭共運營57個(ge) 泊位。這些貨櫃碼頭共同實行一體(ti) 化式運營。此港口和航運服務在質量、效率、競爭(zheng) 力和可靠性上的優(you) 勢使其成為(wei) 首選的國際停靠港。

　　圖3：七、八月上海港、香港港和新加坡港的到港船舶數量和尺寸分布

　　如圖3所示，新加坡港的船舶到港次數最多，分別是七月1060次和八月905次，但大多數的到港船舶容量都小於(yu) 4000標準箱。雖然船舶規模較小，但新加坡港船舶平均停泊時間在三個(ge) 港中最長，七月為(wei) 19.1小時，八月為(wei) 18.2小時。在船舶平均到港延遲時間方麵，新加坡港平均延遲時間從(cong) 七月的14.6小時縮短至八月的13.0小時，略有改善。

　　搜索排名前三的港口在八月績效有所提高

　　雖然這些港口在整體(ti) 績效、不同規模船舶到訪比例方麵不同，但這些港口從(cong) 七月到八月的船舶平均到港延遲時間和停泊時間均有所改善。每個(ge) 港口在八月的吞吐量較七月都有所下降。

　　全球船舶航班監察中心公布了港口績效數據，讓您可以更好地規劃貨運，並慎重選擇合適的船期和航線，將延遲的風險和時間降到最低。這些數據反映了過去的概況。船舶和港口未來的績效主要取決(jue) 於(yu) 受天氣、船舶延遲和其他因素影響的實際狀況。