8月14日晚間，曆時兩(liang) 年的中國船舶與(yu) 中船防務的重組方案因南北船戰略重組而再次迎來調整。

　　受此消息影響，8月15日，南北船合並相關(guan) 概念股出現普漲。同時，中國船舶與(yu) 中船防務雙雙漲停，兩(liang) 公司股價(jia) 分別報收23.95元/股和16.98元/股。

　　據調整後的重組方案顯示，中國船舶作為(wei) 中船集團船海業(ye) 務整合平台的定位並未改變，公司擬作價(jia) 366億(yi) 元收購中船集團核心軍(jun) 民船資產(chan) 。

　　根據目前的預估值，調整方案實施完成後，中國船舶持有江南造船100%股權、外高橋造船100%股權、中船澄西100%股權、黃埔文衝(chong) 100%股權及廣船國際67.64%股權，與(yu) 原方案相比僅(jin) 減少了廣船國際32.54%的股權。

　　據了解，重組後，原有中國船舶與(yu) 中船防務在超大型油船(VLCC)等船型的同業(ye) 競爭(zheng) 將得以消除。據上述人士介紹稱：“通過重組，將中船集團旗下核心的軍(jun) 民船業(ye) 務整合進公司，將會(hui) 強化公司作為(wei) 船海業(ye) 務上市平台的定位，發揮船海業(ye) 務的協同效應。”

　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，中船集團旗下上市公司的重組行為(wei) 更像是為(wei) 南北船的戰略重組打前站。草案顯示，中國船舶將組建動力平台。中船集團以持有的中船動力100%股權、中船動力研究院51%股權、中船三井15%股權出資，中國船舶以持有的滬東(dong) 重機100%股權出資，共同設立新的中船動力集團。

　　中船防務以持有的黃埔文衝(chong) 69.02%股權、廣船國際49%股權，與(yu) 中船動力集團100%股權進行資產(chan) 置換。這意味著，中船動力集團將成為(wei) 中船防務的全資子公司。

　　此外，在中國船舶調整重組方案前，同屬中船集團的上市公司中船科技也披露了重組草案，公司擬以21.1億(yi) 元收購海鷹集團100%股權，借此強化自身在中船集團內(nei) 高科技、新產(chan) 業(ye) 的平台定位。

　　而事實上，相較於(yu) 中船集團的平台整合，中船重工則早就已經對旗下上市平台進行了整合。如以船海業(ye) 務為(wei) 主的上市平台中國重工和以船舶動力為(wei) 主業(ye) 的上市平台中國動力。

　　雖然南北船合並的消息已經被確認，但市場仍緊密關(guan) 注兩(liang) 船合並的時間表。對此，有兩(liang) 船旗下上市公司相關(guan) 負責人向記者表示：“預計兩(liang) 船合並的時間不會(hui) 等太久。”

　　事實上，市場對於(yu) 南北船的合並早有預期。特別是隨著造船業(ye) 持續低迷和國際市場的激烈競爭(zheng) ，南北船的合並已成必然。

　　據VesselsValue數據顯示，中國船舶重工集團有限公司(簡稱“中船重工”)與(yu) 中國船舶工業(ye) 集團有限公司(簡稱“中船集團”)的合並，以及韓國現代重工業(ye) 股份有限公司與(yu) 韓國大宇造船海洋株式會(hui) 社的合並，將誕生兩(liang) 個(ge) 龐大的造船巨頭，並在被全球十大造船企業(ye) 所瓜分的全球造船市場上掌控約46%的市場份額。

　　另有市場人士分析稱，南北船合並後，將加強VLOC、Cap和巴拿馬型散貨船、LR2及LR1型油船、MR油船和支線型集裝箱船領域的技術引領和產(chan) 品溢價(jia) 能力。同時，重新對各船廠進行行業(ye) 定位，並確定主建船型後，將使更多資源集中到高端產(chan) 能的建設中。

　　對此，有南北船相關(guan) 負責人表示：“目前，公司的業(ye) 務主要是瞄準國際市場。競爭(zheng) 對手是來自多個(ge) 國家的造船企業(ye) ，如韓、日造船企業(ye) 等。相信重組後，將有利於(yu) 國際競爭(zheng) 。”