近日，中國人民財產(chan) 保險股份有限公司(以下簡稱“人保財險”)公開掛牌轉讓東(dong) 海航運保險股份有限公司(以下簡稱“東(dong) 海航運保險”)4億(yi) 股股份，轉讓底價(jia) 59480萬(wan) 元，出清所持的40%股權，退出股東(dong) 行列。

作為(wei) 發起股東(dong) ，彼時人保財險表示，投資東(dong) 海航運保險是開展專(zhuan) 業(ye) 化經營的一種全新且積極的嚐試，不到5年，人保財險為(wei) 何急於(yu) 抽身?

從(cong) 業(ye) 績來看，2015年成立至今，東(dong) 海航運保險持續虧(kui) 損，經營並不樂(le) 觀，2019年前11月淨虧(kui) 損6044.5萬(wan) 元，超過2018年全年。業(ye) 內(nei) 人士分析稱，航運保險經營難度較大，專(zhuan) 業(ye) 性要求高，船舶、貨物移動範圍廣，事故發生地不確定，需要保險公司建立廣泛的理賠服務網絡，在此方麵，東(dong) 海航運保險並不具備優(you) 勢。對於(yu) 人保財險而言，東(dong) 海航運保險投資價(jia) 值並不明顯，或也促使其生退意。

　　人保財險出清股權，東(dong) 海航運保險或浮現至少兩(liang) 家“接盤方”

寧波產(chan) 權交易中心公告顯示，近日，人保財險公開掛牌轉讓東(dong) 海航運保險4億(yi) 股股份，占總股本的40%，掛牌時間為(wei) 2019年12月11日至2020年1月8日，轉讓底價(jia) 59480萬(wan) 元，如報名需繳納保證金17844萬(wan) 元。

目前，財政部已批複同意人保財險轉讓東(dong) 海航運保險股權事項。根據要求，單一受讓方隻能受讓不超過30%的東(dong) 海航運保險股權，這意味著，至少將有兩(liang) 家及以上的新股東(dong) “接盤”。

據了解，東(dong) 海航運保險成立於(yu) 2015年12月，由人保財險、寧波舟山港集團、上海國際港務(集團)(以下簡稱“上港集團”)、寧波開發投資集團等4家大型企業(ye) 共同發起組建，是國內(nei) 首家航運保險法人機構。其中，人保財險擁有東(dong) 海航運保險40%股權，為(wei) 第一大股東(dong) ，其餘(yu) 3家企業(ye) 各持股20%。

從(cong) 股東(dong) 資源來看，寧波舟山港是我國大陸重要的集裝箱遠洋幹線港、鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、液體(ti) 化工儲(chu) 運基地;上港集團為(wei) 全國首家整體(ti) 上市的港口股權製企業(ye) ，主營集裝箱碼頭業(ye) 務、散雜貨碼頭業(ye) 務、港口物流業(ye) 務和港口服務業(ye) 務。

一位保險業(ye) 內(nei) 人士表示，在航運險領域，港口企業(ye) 有著天然的人才優(you) 勢和充足的業(ye) 務來源，雙方均擁有較為(wei) 豐(feng) 富的船舶客戶資源，這也是東(dong) 海航運保險籌建的“底氣”。人保財險則經營航運保險多年，市占率持續位於(yu) 行業(ye) 前列，2010年，人保財險籌設航運保險運營中心，通過整合內(nei) 部資源，提高板塊運營管理水平。彼時，人保財險原副總裁兼東(dong) 海航運保險董事長王和表示，投資東(dong) 海航運保險，是人保財險開展專(zhuan) 業(ye) 化經營的全新積極嚐試，將為(wei) 公司乃至整個(ge) 行業(ye) 的專(zhuan) 業(ye) 化發展探索一條新路。

成立初始，東(dong) 海航運保險也表示將專(zhuan) 注航運，致力於(yu) 強化航運保險產(chan) 品的開發，借鑒和吸收國內(nei) 外同行的先進技術和管理經驗，在傳(chuan) 統船舶、貨運保險基礎上，研發更加豐(feng) 富的航運、物流及其他高附加值的航運保險產(chan) 品，發展一體(ti) 化集成化的物流、供應鏈保險業(ye) 務。更意圖改變國內(nei) 航運保險服務中經營粗放、產(chan) 品單一、業(ye) 務大量流失到境外的現狀，整合國內(nei) 航運保險資源、提升航運保險服務水平、提高內(nei) 資航運保險業(ye) 的整體(ti) 競爭(zheng) 力。

中國自保網執行董事曹誌宏介紹稱，航運保險業(ye) 務單一保單風險巨大而複雜，且每個(ge) 風險單位缺少一定的共性，保單數量相對有限，與(yu) 普通財產(chan) 保險相比，缺少大數法則的規律性，對承保主體(ti) 的承保能力要求很高。此外，航運保險通過再保險分散風險的依賴度較大，但再保險市場主要集中在英國和百慕大等國際市場，更容易受到國際形勢的影響。

　東(dong) 海航運保險連連虧(kui) 損，業(ye) 內(nei) ：缺乏競爭(zheng) 力發展暫無優(you) 勢

立下“軍(jun) 令狀”的東(dong) 海航運保險，成立至今的表現卻並不樂(le) 觀，連續虧(kui) 損。

公開數據顯示，2016年至2018年，東(dong) 海航運保險分別虧(kui) 損381.11萬(wan) 元、3383.4萬(wan) 元以及3228.11萬(wan) 元;2019年前11月，東(dong) 海航運保險營業(ye) 收入11985.35萬(wan) 元，淨虧(kui) 損6044.5萬(wan) 元。據了解，航運保險包括船隻、港口和貨運，屬於(yu) 規模型業(ye) 務。從(cong) 業(ye) 務分類來看，航運保險業(ye) 務直保業(ye) 務需要找到業(ye) 務源頭，目前船舶保險主要集中在中遠集團、招商集團等大型企業(ye) ;貨運業(ye) 務需要通過零售渠道經營，對保險公司網點能力要求高;再保險方麵需要再保公司提供較大規模的承保能力，各類業(ye) 務之間環環相扣。

“航運保險風險大，且近年來費率偏低，東(dong) 海航運保險的現有股東(dong) 並無船隊”，曹誌宏說道，在其看來，東(dong) 海航運保險在客源方麵並無明顯競爭(zheng) 力，從(cong) 而限製規模發展。此外，船舶、貨物移動範圍廣，事故發生地具有很高的不確定性，需要保險公司要建立廣泛的理賠服務網絡，不僅(jin) 局限於(yu) 國內(nei) ，還應麵對世界各地，以隨時應對來自客戶的理賠服務需求，“這些都是航運保險經營的難點，東(dong) 海航運保險並不具備優(you) 勢”。