起運港：
目的港：
空運查詢-2020年將交付23艘超大型集裝箱船
海運新聞 | 2020-01-15 18:182020年將交付23艘超大型集裝箱船
2020年01月15日 10時 中國遠洋海運雜誌
超大型集裝箱船（ULCV）在2020年迎來集中交付，未來12個月將有23艘新造船陸續下水。
德路裏的數據顯示，2020年將共計新增120萬TEU運力，其中ULCV占據53.2萬TEU。
這23艘新的龐然大物將加入三家重要班輪公司的船隊：HMM（即將加入THE Alliance）、CMA CGM（Ocean Alliance）和MSC（2M）。
德路裏表示：“目前，新的ULCV交付時間在2020年內平均分配，相比以往較為集中的交付時間，更易於市場消化運力。如果一些訂單延至2021年，將進一步減輕運力端的負擔，而根據過去的曆史，這是完全有可能的。”
即便如此，仍有大量新增運力將進入市場，對供需平衡造成壓力。但是班輪公司的運力管理水平在日趨提高，而且市場上的一些船舶為了完成洗滌塔安裝而停運，也會在一定程度緩解運力過剩。
截至2019年12月下旬，仍有約260艘船、總計近240萬TEU等待安裝洗滌塔，因此至少在幾個月內，閑置運力仍將保持高位。據報道，船廠延時交付將使船舶停止服務的時間超過預期。因此，盡管今年班輪公司在管理運力時仍將麵臨挑戰，但班輪公司仍可以應對當前的交付計劃。
日前，德路裏將其2020年全球供需指數下調0.4至90.6點，指數低於100表示運力過剩。“我們預計市場的運行方式將與2019年大致相同。由於供需基本麵將對價格形成不利影響，班輪公司仍將是價格的承受者，不過隻要控製好運營成本，班輪公司仍將保持盈利。”
展望2020年後的市場，德路裏認為，班輪公司必須加大拆船力度，避免訂購新船，才能防止運力過剩。“與2019年一樣，2020年集裝箱行業仍將是麵對充滿挑戰和不可預測的一年，班輪公司應該能夠取得不俗的業績，並繼續為更美好的未來做好準備。”
德路裏指出，結構性運力過剩、未來環境法規的不確定性以及合規船舶燃料等因素將限製新訂單的增加，新的策略是將資本性支出的重點從船舶轉向IT和物流。
來源：中國遠洋海運雜誌
返回首頁
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅(jin) 為(wei) 傳(chuan) 播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯係我們(men) 修改或刪除，多謝。
| 米兰体育全站 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯運 |