筆者在8日的一篇文章中提到，國泰對參與(yu) 暴亂(luan) 的飛行員及泄漏警隊航班信息員工的縱容與(yu) 不作為(wei) ，在實際上對飛行安全造成了重大安全隱患，對此國泰航空於(yu) 8月9日作出了聲明。然而仔細一看國泰的聲明，就能發現還是那套“打官腔”，沒有任何誠意。

　　為(wei) 什麽(me) 說沒誠意呢？遠的不說，參與(yu) “7.28上環暴亂(luan) ”的國泰航空副駕駛廖頌賢被保釋後國泰並沒有對其進行禁飛而是讓其照常執行航班，引起了香港社會(hui) 各界強烈不滿。而國泰航空的“道歉”或者說聲明，對於(yu) 以廖頌賢為(wei) 典型的參與(yu) 暴亂(luan) 機組並沒有任何懲罰措施，更不用說員工擅自泄漏警隊航班信息一事沒有任何說法，全篇充斥著“沒誠意”三字，仿佛一個(ge) 複讀機。

　　就在國泰航空發表毫無誠意的聲明之後幾個(ge) 小時，8月9日晚民航總局發布關(guan) 於(yu) 國泰航空重大安全風險安全風險提示，就近期國泰眾(zhong) 多涉及民航安全問題（未禁飛犯罪飛行員及警隊信息泄露）對國泰提出三點要求。

　　就如筆者上篇文章所言，國泰航空對員工的縱容造成了極大的安全風險，這與(yu) 民航局“迎大慶，護進博”的安全精神背道而馳，理應照章辦事徹查國泰航空，而民航局並沒有讓我失望。民航局所提出的三點要求均針對國泰航空在近期香港動亂(luan) 中的表現，要求內(nei) 容不由讓筆者拍案叫絕，接下來筆者將詳細分析局方三點要求對國泰航空的影響。

　　出來混的遲早要還

　　在分析局方要求之前，我們(men) 先來給國泰拉個(ge) 清單，畢竟現在已經立秋了，秋後該幹什麽(me) 呢？自然是秋後算賬。從(cong) 時間順序上來說，國泰航空有以下清單：

　　7月26日國泰航空空服工會(hui) 組織人員在香港機場舉(ju) 行“示威遊行”

　　7月26日國泰航空機長在客艙廣播中公然支持機場內(nei) 進行中的“示威遊行”

　　7月28日香港上環暴亂(luan) 中國泰航空副機長廖頌賢參與(yu) 暴亂(luan) 被捕，被保釋後國泰航空讓其照常執飛航班。

　　8月1日國泰航空空服工會(hui) 呼籲成員加入8.5罷工行動

　　8月5日國泰航空有約3000人參與(yu) “8.5”罷工行動（未經證實的消息稱，國泰對未主動參與(yu) 8.5罷工的員工進行“被休假”）

　　8月6日爆料國泰航空員工蓄意泄漏警隊航班信息，而國泰未進行有效處理

　　8月7日網絡爆料國泰航空機載娛樂(le) 係統中顯示支持台獨、港獨信息

　　圖：國泰航空空服工會(hui) 煽動成員參與(yu) 機場“示威”與(yu) 罷工

　　圖：香港市民拉的國泰飛行員清單

　　結合上述負麵行為(wei) 清單，再來看民航局三點要求，會(hui) 發現是環環相扣。民航局第一條規定就是針對參與(yu) 了上述清單中行為(wei) 以及其他香港暴亂(luan) 行為(wei) 的員工。參與(yu) 這些非法活動的員工可以認為(wei) 其思想上是“反中國”的，屬於(yu) 政治上不可靠。就如有讀者所擔憂的：讓這些“反華機組”在中國境內(nei) 飛，誰知道會(hui) 不會(hui) 重演911。況且，這種擔心並非空穴來風，德國之翼空難已經充分說明不可靠的飛行員能造成多大危害（蓄意墜毀飛機）；而民航局對不可靠人員（指參與(yu) 罷工，示威活動，有過激行為(wei) 以及暴亂(luan) 的人員）禁止執飛內(nei) 地航班可以有效避免這一風險——畢竟中國民航對於(yu) 安全風險零容忍，這是負責任的態度。

　　毫無疑問，在第一條要求之下首當其衝(chong) 的就是參與(yu) 暴亂(luan) 被捕的副駕駛廖頌賢，作為(wei) 國泰航空的反麵典型他毫無疑問在民航局的黑名單上。然後順著清單看，在8.5日參與(yu) 罷工的近三千名國泰員工中的機組空乘人員也在民航局黑名單之列。再往下就是自7.26起參與(yu) 了香港機場內(nei) “示威活動”的人員，以及在香港其他地區參加了暴亂(luan) 的國泰員工。