根據最新發布的全球集裝箱碼頭運營商年度回顧和2019年預測預計未來五年全球集裝箱港口吞吐量將以每年4.4%的速度增長，這意味著到2023年底全球吞吐量將接近驚人的10億(yi) TEU。

　　根據Drewry的數據，去年全球港口吞吐量達到7.84億(yi) TEU，預計到2023年達到9.73億(yi) TUE。

　　然而，區域存在顯著差異：預計北美和歐洲在此期間分別增長3.6%和3.4%; 中東(dong) 、南亞(ya) 和亞(ya) 太地區預計分別為(wei) 5.1%和4.9%。

　　由於(yu) 港口投資者以及中央政府似乎不願意讚助新的產(chan) 能，托運人，貨運代理商和承運人應該期待終端利用率的收緊，Drewry預計全球港口運力在此期間僅(jin) 增長2%。

　　它表示，這將意味著全球平均利用率將顯著增加，從(cong) 2018年的70%增加到2023年的79%。但報告作者Neil Davidson表示，地區的差異將大不相同，他預測到2023年中國碼頭的利用率可能會(hui) 達到100%。

　　他表示：“此前非常快速的產(chan) 能擴張步伐暫停，重點是將港口和碼頭所有權整合為(wei) 大型集團。“加上麵對關(guan) 稅戰和保護主義(yi) 的中國國際貿易增長的不確定性，表明政府采取謹慎態度。”但他補充說，這種更高的利用率水平可能不一定會(hui) 導致更大的港口擁堵。

　　“對於(yu) 什麽(me) 樣的使用水平來說，這總是一個(ge) 沒有實際意義(yi) 的點。當然，這取決(jue) 於(yu) 是如何測量吞吐量的，”“接近80%的情況很好，但這是全球平均水平。當然，區域，國家和地方層麵確實很重要。”

　　“我們(men) 預測平均區域利用率的最大波動將出現在大中華區和東(dong) 南亞(ya) ，而後者可能有接近擁堵的危險，但很大程度上取決(jue) 於(yu) 新加坡的產(chan) 能擴張，因為(wei) 它主導了該地區的交易量的數量之多。

　　“另外，這是我們(men) 對需求增長率預測最為(wei) 樂(le) 觀的地區。從(cong) 我們(men) 的預測來看，中國在理論上也看到了非常高的利用水平，但中國的產(chan) 能(和吞吐量)測量具有挑戰性。”