近幾年，北美三大航陸續推出基礎經濟艙(Basic Economy)。達美最早推出，美聯航於(yu) 2016年跟進，美國航空於(yu) 2017年加入。國內(nei) 幾大航也順勢而為(wei) ，2019年1月東(dong) 航推出，7月南航入列。

　　一、競爭(zheng) 壓力和客戶需求分化是基礎經濟艙產(chan) 生的原因

　　基礎經濟艙產(chan) 生的被動因素源自競爭(zheng) 考量。北美低成本航空的高速發展；近兩(liang) 年，跨大西洋航線也遭受低成本航空公司的衝(chong) 擊。對國內(nei) 航企而言，東(dong) 南亞(ya) 等區域也麵臨(lin) 著低成本航企的競爭(zheng) ，而且競爭(zheng) 程度隻會(hui) 越來越激烈。因此，基礎經濟艙推出可以理解為(wei) 傳(chuan) 統航空公司應對競爭(zheng) 的策略。

　　基礎經濟艙產(chan) 生的直接動力來自客戶需求細分。基礎經濟艙並非一個(ge) 獨立產(chan) 品，它內(nei) 嵌於(yu) 航空公司的品牌運價(jia) 體(ti) 係，是該體(ti) 係的產(chan) 品之一。品牌運價(jia) 將基於(yu) 機票上的各種權益或產(chan) 品重新排列組合，其本質是重構高度同質化的航空產(chan) 品，形成差異化，而差異化能獲得市場認可也是因為(wei) 市場需求已經明顯分化，不同客源確實需要不同的產(chan) 品。供給與(yu) 需求匹配，產(chan) 品才得以順利推廣和銷售。因此，基礎經濟艙的推出也可以理解為(wei) 航企對C端客源的重視，是對市場需求的及時響應。

　　二、北美三大航基礎經濟艙較國內(nei) 航企更嚴(yan) 苛

　　基礎經濟艙定位意味著隻為(wei) 旅客保留最基本或者最核心的產(chan) 品要素，即艙內(nei) 產(chan) 品服務，其它的購票環節、地麵服務環節的產(chan) 品服務基本都被取消或者削弱。不過，不同的航空公司做法不同。

　　在購票環節，各大航空公司做法幾乎完全一致。都不允許退改簽，不允許提前選座，由係統自動安排座位，這意味著如果多人出行，航空公司不保證安排鄰近座位；不可購買(mai) 付費升艙；登機時間都是最後。

　　地麵服務環節，北美三大航較國內(nei) 航空公司更嚴(yan) 格。國內(nei) 國外保持一致的都是最後一組登機，都無免費托運行李額；不一致的是，它們(men) 對手提行李限製更加嚴(yan) 格，達美和美聯航都不允許攜帶全尺寸的手提行李進入機艙，隻能攜帶不超過座椅大小的行李，如果超尺寸，需要在登機口接受付費托運，而且需要交付額外的登機口辦理手續費。國內(nei) 則無此項限製。

　　機上服務方麵，各航企做法不一。南航不提供機上餐飲，東(dong) 航提供，北美國內(nei) 航線隻提供休閑小食，因此和南航差異不大。不過，各大航企都允許使用機上娛樂(le) 設備。

　　適用航線方麵，北美三大航推行範圍較國內(nei) 航企更廣。它們(men) 最早在國內(nei) 市場推廣，目前已經拓展至跨大西洋航線；國內(nei) 航企目前僅(jin) 在東(dong) 南亞(ya) 市場推行，且僅(jin) 試水若幹條航線。

　　資料來源：各航空公司官網及公開資料

　　三、基礎經濟艙的意義(yi) 已經超越產(chan) 品本身

　　北美三大航基礎經濟艙使用條件較國內(nei) 航企更嚴(yan) 格，背後有著更成熟的條件。雖然北美航企受低成本航空公司衝(chong) 擊較歐洲弱，但是近年國內(nei) 航線也受到邊疆、精神、忠實等中小低成本航企的衝(chong) 擊，更不用說低成本航空的鼻祖西南航空已經成為(wei) 北美第四大航企。另外，跨大西洋航線也遭受挪威航空等長程低成本航企的侵蝕。低成本航空發展充分的市場，給傳(chuan) 統航企帶來困擾，但也為(wei) 推出基礎經濟艙創造了有利條件。市場成熟，政策環境寬容，旅客已經習(xi) 慣低成本航企產(chan) 品理念，即使北美三大航的基礎經濟艙使用條件嚴(yan) 苛，旅客也能接受。

　　反觀國內(nei) ，市場景象不可類比。匯豐(feng) 銀行認為(wei) 中國低成本航空的市場份額約10%，這更似樂(le) 觀評估。中國有廉價(jia) 航空，但認為(wei) 廉價(jia) 航空就是低成本航空，恐怕不能概念替代。低成本航空的表象是票價(jia) 低廉，機票和附加產(chan) 品拆開賣或打包賣；實質是有競爭(zheng) 力的成本結構。然而在國內(nei) 目前的結構環境下，“低成本航企”不具備真正意義(yi) 上的低成本結構。它們(men) 難以真正放開地學習(xi) 亞(ya) 航等領先LCC的做法，加上國內(nei) 政策規製，廣大旅客還是認為(wei) 機票就應理所當然的包攬一切，缺乏市場培育意識。這也是東(dong) 航、南航當前僅(jin) 在東(dong) 南亞(ya) 市場推出基礎經濟艙的原因。

　　航空產(chan) 品先做減法，再做加法是低成本航空欠發達市場推行品牌運價(jia) 體(ti) 係的主要路徑。基礎經濟艙就是做減法，可以理解為(wei) 將航空產(chan) 品“瘦身”為(wei) 位移，即安全、準時、便捷地將旅客從(cong) 始發地運輸到目的地，但是價(jia) 格非常便宜。如果旅客希望獲取位移以外的產(chan) 品服務，需要額外購買(mai) 更高等級的品牌運價(jia) 。減法做地更徹底，市場培育就能做地更充分。北美三大航不允許基礎經濟艙旅客使用艙內(nei) 行李架，相比之下，國內(nei) 航企已經相當“仁厚”。