擁有豐(feng) 富的兩(liang) 艙客源，沒有人能否認北京是個(ge) “好碼頭”的事實。長期以來，這裏都是航空公司必爭(zheng) 之地，任何有誌於(yu) 投身民航業(ye) 的航空公司都以在北京分一杯羹為(wei) 最大機遇。

　　然而，受北京首都國際機場（以下簡稱“首都機場”）保障能力的限製，每天大約有300個(ge) 飛行架次無法安排，僅(jin) 依靠首都機場無法很好地支撐北京國際樞紐建設，也無法充分地滿足京津冀協同發展的航空運輸需求。隨著北京大興(xing) 國際機場（以下簡稱“大興(xing) 機場”）的建成，這一問題有望得到解決(jue) 。根據規劃，大興(xing) 機場與(yu) 首都機場類似，定位為(wei) 大型國際航空樞紐，並將在2022年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬(wan) 人次、7200萬(wan) 人次的建設投運目標。

　　巨大的吞吐量意味著巨大的能量釋放，各航空公司開始了一場暗潮洶湧的博弈。要知道，這不僅(jin) 是民航業(ye) 從(cong) 高速發展到高質量發展的“收獲時機”，而且是決(jue) 定包括三大國有航空公司在內(nei) 的各大航空公司下一個(ge) 發展周期走向的關(guan) 鍵節點。

　　國內(nei) 大型航空公司：誰是真正的贏家？

　　作為(wei) 超大型國際航空綜合交通樞紐，大興(xing) 機場的時刻資源分配方案和轉場投運期的資源協調一直是航空公司關(guan) 注的焦點。早在2016年印發的《關(guan) 於(yu) 北京新機場航空公司基地建設方案有關(guan) 事項的通知》中就明確指出，“東(dong) 航、南航等遷出首都機場後，騰出的空間優(you) 先滿足國航發展需求”。在資源配置方案中，國航及其子公司將留在首都機場，可以充分地享受東(dong) 航和南航留下的各種資產(chan) ，作為(wei) 國航子公司的深航和山航則可以借此擴大自己的市場份額。

　　不過，事情永遠是變化發展的。今年上半年，大興(xing) 機場分配方案塵埃落定，東(dong) 航“京滬快線”在首都機場繼續運營，但其在大興(xing) 機場的航班時刻占比從(cong) 40%下調至30%。同期，國航宣布入駐大興(xing) 機場。幾輪變化後，三大航又一次站在了同一競技台上。

　　以航班時刻資源來看，南航繼續手握40%的航班時刻，是大興(xing) 機場最大的主基地航空公司，也是對搬到大興(xing) 機場積極性最高的航空公司。除了早早表示要舉(ju) 全力在大興(xing) 機場打造核心樞紐之外，南航更是在去年6月底宣布出資100億(yi) 元成立雄安航空，將半數身家押在了北方航空市場上。

　　實際上，南航對北京航空市場的渴望由來已久。與(yu) 雄踞北京的國航和總部位於(yu) 上海的東(dong) 航相比，南航的主基地廣州雖然長期以來被並稱為(wei) 京滬穗三大航空樞紐，但因為(wei) 其距離亞(ya) 洲另一個(ge) 頂級航空樞紐香港國際機場比較近，在國際業(ye) 務上一直缺乏足夠的吸引力。“廣州在樞紐建設上與(yu) 北京、上海有明顯差異。目前，南航在廣州的國際航線多通達大洋洲、東(dong) 南亞(ya) 。如果能拓展北京航空市場，可以更好地擴大南航飛往歐美市場的份額。”民航專(zhuan) 家林智傑表示。

　　與(yu) 南航的“積極”相比，東(dong) 航則比較“糾結”。根據東(dong) 航方麵的數據，東(dong) 航“京滬快線”占據該航線市場53%的份額，過去一年更為(wei) 東(dong) 航貢獻利潤多達12.5億(yi) 元。在不少人看來，除了“京滬快線”之外，同時在首都機場和大興(xing) 機場兩(liang) 大機場運營的東(dong) 航，可能也要在寬體(ti) 機的調配上繼續“糾結”。“畢竟機隊數量有限，飛上海浦東(dong) 機場還是飛北京大興(xing) 機場，這對東(dong) 航的遠程航線布局或許是一個(ge) 新的選擇題”。

　　東(dong) 航“京滬快線”的變動，為(wei) 國航留下了空間，也讓國航在最後關(guan) 頭如願以償(chang) 地拿到了新機場的“入場券”。盡管國航在人力儲(chu) 備、資源調配、基礎設施建設等環節的準備工作晚於(yu) 東(dong) 航、南航，但其早早宣布了2019年冬春季的首批新增航線，主要飛往重慶、上海浦東(dong) 、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、沈陽、湛江。在業(ye) 內(nei) 人士看來，由於(yu) 體(ti) 量有限，國航入駐大興(xing) 機場初期會(hui) 以點對點的短途航線為(wei) 主，但不排除遠期將開通中長途航線，並逐步增加航班時刻，向基地航空公司靠攏。

　　國內(nei) 中小型航空公司：時空“卡位戰”

　　大興(xing) 機場投入運營後，一大批新的時刻資源將湧入北京航空市場，這也是大興(xing) 機場最具誘惑力的地方。圍繞這些時刻資源，國內(nei) 的航空公司尤其是除三大航以外的中小型航空公司，將迎來一輪激烈的市場競爭(zheng) 。其中，不得不提的是中聯航和河北航空兩(liang) 家航空公司。

　　位於(yu) 北京南五環附近的南苑機場，可以說是中聯航的“大本營”。雖然周邊配套設施不及首都機場，但其長期以來也算是享受著“獨門獨院”的待遇，無論是在航線開通還是地方政府補貼上，都深受南苑機場的“庇佑”。尤其是在首都機場時刻資源飽和的情況下，不少地方政府均選擇在南苑機場開通航線。近年來，中聯航不俗的收益成績就是最好的佐證。據公開數據，2018年，中聯航實現淨利潤人民幣8.8億(yi) 元（收入利潤率排名所有航空公司第一），客座率達到85.5%。