受集裝箱船陸續進廠安裝脫硫裝置影響，去年冬季集運市場減班數量創下紀錄，運價(jia) 也因此大漲。預計今年春節之後減半幅度會(hui) 更大，有利於(yu) 市場運價(jia) 趨於(yu) 穩定。

　　業(ye) 內(nei) 人士指出，去年12月歐美線減班約40%，估計春節之後的3個(ge) 星期減班將接近70%。這一比例超過了過去7年的平均水平，春節後預計將減少約13.78萬(wan) TEU運力。

　　受減班影響，過去一個(ge) 多月來，歐洲線運價(jia) 大幅攀升，從(cong) 11月22日的每TEU約702美元增至12月27日的1027美元，漲幅高達46.29%。美國線因為(wei) 有長約約束，運價(jia) 相對穩定。美西線運價(jia) 從(cong) 11月22日的每FEU約1299美元上漲至12月27日的1434美元，漲幅16.68%；美東(dong) 線從(cong) 2256美元漲到2562美元。漲幅13.56%。

　　另外，自去年12月以來，亞(ya) 洲、歐洲線開始征收低硫油附加費，美國線也從(cong) 1月1日開始征收。其中，美西線每FEU征收約150到200美元，美東(dong) 線約250～300美元，歐洲線每TEU約250～300美元。每家集運公司收費標準不同，使用的名目也不同，其中歐洲線多數直接全包運費，美國線則多數另加低硫油附加費，最終運費總計相差不大。

　　目前，集運公司正在加緊安排集裝箱船進廠加裝脫硫裝置。根據Alphaliner在2019年11月及12月披露的數據，馬士基航運約有140艘船按照脫硫裝置，比2019年7月的數據多出90艘，占整體(ti) 艘數約19%；地中海航運約有250艘船安裝，多出70艘，占比約44%；現代商船預計有53艘船，多出19艘，占比約80%。

　　由於(yu) 亞(ya) 洲主要修造船廠脫硫裝置加裝訂單大多已經安排至2021年6月，集運公司很難臨(lin) 時要求加裝脫硫裝置。台船已經表示，今年公司船塢位置全部排滿，難以承接更多脫硫裝置加裝業(ye) 務。