2010年全球散貨船隊的增長率達到了17%曆史高點，隨後便劇烈下滑.為(wei) 了應對艱難的市場環境，運力供給被嚴(yan) 格控製。這也使得2016年散貨船隊的增長率跌至本世紀以來的最低值。克拉克森研究預測散貨船隊增長率在短期內(nei) 仍將維持低位，本文也介紹了預測所采用的方法，即基於(yu) 不同的假設條件進行綜合預測。

　　如圖所示，紅色區域為(wei) 散貨船年度交付量，藍色區域為(wei) 散貨船年度拆船量(左側(ce) 坐標)黑色虛線為(wei) 散貨船隊年度增長率(右側(ce) 坐標)2017年與(yu) 2018年的數據反映了克拉克森研究采用“基本假設”的預測值。左上方插入的圖表則顯示了按船型劃分的散貨船隊增長率變化。

　　世紀低穀

　　散貨船的運力過度供給已持續數年，2016年散貨船平均日均收益跌至14年來最低，為(wei) 6，218美元/天.這加劇了船東(dong) 的財務負擔，迫使他們(men) 通過采取大量拆船以及延遲交付新船等措施來控製船舶供給，這也導致2016年的散貨船隊增長率降至16年以來最低點2.3%。即便如此，Handymax船隊在2016年的增長率卻達到了4.9%，這在整體(ti) 散貨船隊增長遲滯的背景下顯示了Ultramax船型近年來的受歡迎程度.若除去Handymax船隊對整體(ti) 船隊增長率的貢獻，散貨船隊在2016年增長率僅(jin) 接近1%。

　　拆船量維持曆史高位

　　2016年散貨船隊的增長一定程度上受製於(yu) 船東(dong) 的大量拆船行為(wei) 。由於(yu) 幹散貨市場環境不斷惡化，2016年上半年15年船齡的二手船交易價(jia) 格幾乎與(yu) 拆船價(jia) 格持平，因此上半年共有297艘船被拆解，約2，300萬(wan) 載重噸.雖然在下半年拆船活動有所放緩，2016年拆船總量還是達到了2，900萬(wan) 載重噸。

　　新船交付舉(ju) 步維艱

　　低迷的市場也使散貨船的‘未交付率’(即當年的未交付量與(yu) 按年初手持訂單的預計交付量的比值)明顯上升。2016年，散貨船的未交付率高達46%，而2015年的未交付率為(wei) 36%。因此，2016年全年的散貨船交付量僅(jin) 為(wei) 4，700萬(wan) 載重噸，是2009年以來的最低值。

　　不同假設條件下的預測

　　現在看來，散貨船隊的增長預計依然會(hui) 較為(wei) 緩慢.我們(men) 預計2017年的散貨船交付量約為(wei) 3，700萬(wan) 載重噸，拆船量為(wei) 2，100萬(wan) 載重噸，基於(yu) 以上預測值，全年船隊增長率約為(wei) 2%。然而，根據假設條件的不同，船隊規模的預測值會(hui) 有較為(wei) 明顯的變化。比如，假設2017年的拆船量維持“基本假設”為(wei) 2，100萬(wan) 載重噸，而對交付量進行調整。如果2017年全年未交付率與(yu) 2016年持平為(wei) 46%，那麽(me) 船隊的增長率預測大致在1.3%左右。同時，如果2017年所有的船舶都能如期交付，那麽(me) 船隊的增長率則會(hui) 達到4.6%.或者，我們(men) 假設交付量維持“基本假設”，而根據不同條件來影響拆船量預測值，那麽(me) 散貨船隊的增長率也將從(cong) 0.4%變化至2.6%。

　　所以，很多不確定的因素都會(hui) 共同影響2017年實際的散貨船船隊增長情況。不過，目前已有的數據顯示今年的船舶未交付率可能仍會(hui) 維持高位，整體(ti) 船隊不會(hui) 以高比例擴張.總體(ti) 而言，雖然難以確定船隊增長率的確切數值，但能夠肯定的是，在短期內(nei) 散貨船隊將以較慢的速度增長。