2019年幹散貨新造船訂單量大幅下降

2020年01月06日 09時 航運界網

2019年是幹散貨市場極具動蕩的一年。根據船舶經紀公司Allied Shipbroking最新報告，過去12個(ge) 月，由於(yu) 貨運市場的大幅波動，與(yu) 前兩(liang) 年相比，2019年是幹散貨新造船市場訂單增長最慢的年份之一。
 

Allied Research分析師Yiannis Vamvakas表示，市場的動蕩使潛在投資者的擔憂加劇，因此到目前為(wei) 止，全球散貨船新增訂單僅(jin) 138份，與(yu) 去年的199份以及2017年的147份相比明顯下降。據統計，2020年預計有122艘散貨船交付使用。因此，人們(men) 在短期內(nei) 會(hui) 推遲訂造新船的決(jue) 策。
 

散貨船市場的一個(ge) 重要船型好望角型散貨船（Capesize）,在2019年上半年連續數周日租金跌至3500美元/天之後,迅速躥升至38000美元/天。此後連續幾個(ge) 月，該船型日租金均在20000美元/天。

類似的情況也出現在巴拿馬型散貨船上，與(yu) 去年相比，2019年該船型僅(jin) 有22艘新增訂單。同時，該船型訂單總量較去年也有所減少，因此人們(men) 唱衰散貨船的情緒預計會(hui) 持續到明年。
 

就更小的細分市場而言，超靈便型（Supramax/Ultramax）散貨船似乎成功保持了其在市場中的吸引力。2019年該船型新增訂單44份，僅(jin) 較2018年減少10份。值得注意的是，該船型租金出現頻繁波動，但由於(yu) 波動範圍較小，在大多數人看來，可感知到的風險似乎要低得多。

相比其他船型，靈便型散貨船（Handysize）市場則更加穩定，2019年該船型新增訂單數量與(yu) 2018年基本持平，訂單量同比下降約20%。

Allied Research分析師Yiannis Vamvakas指出，幹散貨市場訂單放緩，無疑是一個(ge) 令人鼓舞的因素，因為(wei) 這意味著市場的供應麵不會(hui) 滑出可控水平。然而，2020年即將交付的散貨船數量仍處於(yu) 相對較高的水平。因此，2020年將是決(jue) 定市場長期前景的關(guan) 鍵一年。

來源：航運界網