新年伊始，作為(wei) “最繁忙”的交通樞紐，各大機場紛紛用數據複盤過去的2019年，旅客吞吐量成為(wei) 評價(jia) 機場“繁忙”與(yu) 否的核心指標。

　　以北京首都國際機場為(wei) 例，2019年，首都機場年旅客吞吐量再次突破1億(yi) 人次，是中國最繁忙的機場；截至12月30日，首都機場航班放行正常率達81.42%，較去年同期提高了1.42個(ge) 百分點，創10年來最好成績。

　　不過，首都機場並不是世界上最繁忙的機場，而是排名第二。排在首位的是美國哈茨菲爾德-傑克遜亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場。2019年亞(ya) 特蘭(lan) 大旅客吞吐量超過1億(yi) 人次，超越了北京首都機場、迪拜國際機場、東(dong) 京羽田國際機場、倫(lun) 敦希思羅機場等著名機場，堪稱機場中的“勞模”。

　　根據國際機場協會(hui) （ACI）的數據顯示，2017年時，亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場因旅客吞吐量接近1.04億(yi) 人次，獲得“世界最繁忙機場”的稱號。

　　進入北美的“港口”

　　一切要從(cong) 亞(ya) 特蘭(lan) 大得天獨厚的地理位置說起。

　　亞(ya) 特蘭(lan) 大位於(yu) 美國東(dong) 南部的佐治亞(ya) 州，是美國南部最大的城市，並處於(yu) 美國人口密集區的中樞位置：從(cong) 亞(ya) 特蘭(lan) 大出發，在小於(yu) 兩(liang) 小時的飛行距離內(nei) ，可以觸及美國80%的總人口。據統計，亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場中排名前十位的目的地均為(wei) 美國城市。

　　除了連接美國國內(nei) 各地外，由於(yu) 靠近大西洋海岸線，來往歐洲的航班多選擇將亞(ya) 特蘭(lan) 大作為(wei) 中轉站；此外，這座城市也是連接美國至中美洲、南美洲的中轉樞紐，被稱為(wei) “進入北美的港口”。

　　氣象方麵，亞(ya) 特蘭(lan) 大屬於(yu) 亞(ya) 熱帶氣候，氣候溫和，較少出現颶風等極端天氣，因此，由於(yu) 天氣原因導致的航班延誤、取消等情況較少，這也是航空公司願意將亞(ya) 特蘭(lan) 大作為(wei) 中轉站的重要原因。

　　作為(wei) 美國最主要的航空連接樞紐之一，亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場擁有7個(ge) 客運航站樓、數個(ge) 貨運航站樓和1個(ge) 通航停機坪，有約200個(ge) 客運機位和5條跑道。

　　值得注意的是，亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場的離場管理模式采用“南北運行分離”的模式，不同的進、離場采用對應的跑道，飛機根據進、離場的方式排隊，以提高運營效率。

　　中轉模式撐起客流量

　　雖然在以亞(ya) 特蘭(lan) 大為(wei) 中心的方圓數百公裏內(nei) ，這座南部樞紐城市是規模最大的，而作為(wei) 這個(ge) 區域唯一的換乘機場，亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場承載了所有吞吐量，因此不需擔心其他機場的分流。

　　實際上，亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場定位於(yu) 客運換乘中樞，其高吞吐量是美國民航中轉模式的集中產(chan) 物。

　　達美（Delta）航空公司是成就亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場的核心因素之一。這家美國民航三巨頭之一將總部設在亞(ya) 特蘭(lan) 大，同時將亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場定為(wei) 其主要樞紐機場。據統計，僅(jin) 達美航空一家便貢獻了亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場70%的客流量。

　　由於(yu) 美國各地小機場眾(zhong) 多，為(wei) 了撐起客流，美國民航公司多采取以航空公司為(wei) 中心樞紐的運營模式，並在此基礎上疊加高頻率的支線短途航線。其中，美國國內(nei) 大部分航線均采取“出發地-樞紐機場-目的地”的中轉模式，而非點對點的客流。

　　亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場便是個(ge) 中翹楚，區別於(yu) 終端機場的是，在亞(ya) 特蘭(lan) 大國際機場這類中轉機場中，旅客不需要離開航站樓、也不需要提取行李，可很快換乘下一班飛機，因此中轉前後班次之間的間隔時間較短。