上遊新聞記者梳理發現，埃塞航空貨機上發生自燃的二氧化氯製品在托運前已經被專業機構鑒定為了“危險品”，但為何又暢通無阻送上飛機呢？
　　2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機ET-ARH在執行了比利時布魯塞爾至上海浦東的貨運航班後，停靠在浦東機場306號機位。飛機在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作並更換了5名機組職員後，預備執行下一段ET3739航班從上海浦東經重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預計將在北京時間當天14點30分騰飛。由於貨物裝載的關係，ET3739航班在當天15點左右才完成裝機並封閉貨艙門，飛機上裝載了從全國各地匯集而來的貨物69.3噸，預備通過這架飛機運往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現異常。
　　貨主提供的上海化工研究院作出的貨物鑒定證書顯示，涉事的納米緩釋潔淨材料 (含1%二氧化氯吸附於納米材料上)為“非限製性貨物”，納米緩釋潔淨材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性為“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。

　　01 裝載69.3噸貨物 騰飛前起火

　　2020年7月22日，埃塞俄比亞(ya) 航空公司注冊(ce) 號為(wei) ET-ARH的波音777F全貨機在上海浦東(dong) 機場完成貨物裝載、機門封閉等待離港時，貨艙出現火警。這架飛機是從(cong) 上海出發經亞(ya) 的斯亞(ya) 貝巴中轉、飛往聖保羅-聖地亞(ya) 哥的定期貨運航班。在埃塞俄比亞(ya) 航空與(yu) 有關(guan) 部分合作下，經過近3小時的撲救，大火被撲滅。

　　美國波音公司推出的777-200機型是波音777家族中第一個機型，首架機在1990年發布。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠程機型，2006年投進使用時是當時世界上航程最長的客機，航程達到了17500多公裏，能夠連續飛行18小時。按照阿聯酋航空與波音公司近年一筆訂單的價格計算，單架波音777-200LR貨機的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。
　　調查組在確認了起火部位、起火點等信息之後，運用排除法對人為破壞、夾帶火種、鋰電池起火、航空器電氣起火等方麵進行了調查，排除了以上起火原因後根據事發現場航空器燃燒殘骸狀態，鐵路運輸 上海空運，對起火點位置裝載的貨物進行了排查，對可疑貨物進行了實驗驗證，確定了起火物品為二氧化氯消毒片劑。
　　調查組進一步發現，最大可能發生自燃的相關二氧化氯製品在事發前兩天進行進場安檢時，安檢職員曾關注到了貨物中有疑似化工品的顆粒狀物質，據此也向開箱員發出了指令，要求核對化工品運輸文件。開箱安檢職員隨後對貨物外包裝嘜頭和運輸文件進行了核對，確認該件貨物品名和運輸文件一致，經核對嘜頭、圖像、運輸文件一致後，安檢職員對該箱貨物放行。

　　上遊新聞記者留意到，整個(ge) 救援期間，繁忙的上海浦東(dong) 機場在16點40分公布封閉，近兩(liang) 個(ge) 小時後的18點30分才全部恢複運行，事件造本錢場16個(ge) 進港航班備降，34個(ge) 航班延誤。
　　現場應急處置結束以後，埃塞航空貨機起火事件隨即轉進了事故調查階段。根據中國民航局的授權，民航華東(dong) 局等負責了此事的具體(ti) 調查。調查組現場勘查發現，跨境鐵路 國際物流，飛機過火區域僅(jin) 限於(yu) 埃塞航空B777-200LR/ET-ARH號機，機身上半部多處燒穿，主貨艙內(nei) 部嚴(yan) 重燒損。下半部機身主體(ti) 結構及設備有過煙情況，雖外觀保持完好，但可能存在熱損傷(shang) 。飛機外側(ce) 機翼區域、發動機區域、起落架區域等機身部位均未見明顯過火、過煙痕跡。
　　調查職員進行的根模擬實驗證實，在和2020年7月22日事發當天相似的氣象條件下，堆垛內(nei) 部的溫度遠高於(yu) 環境溫度，薄膜內(nei) 側(ce) 會(hui) 出現結露現象，同時由於(yu) 散熱不利，具備發生自燃的充分條件。調查組判定，這起貨運飛機地麵起火的最大可能是由於(yu) 機載的二氧化氯消毒片劑自燃引發火多難。據實驗證實，堆放在露天的貨物堆垛內(nei) 部溫度最高可以達到80攝氏度。

　　埃塞航空此次貨機起火救援中，不僅(jin) 浦東(dong) 機場消防參與(yu) 了滅火救援工作，上海市消防救援總隊接警後先後調派總隊、浦東(dong) 支隊全勤指揮部以及川沙、祝橋、申江、川展、金橋、龍陽等20個(ge) 消防站，各類作戰、指揮、通訊等執勤車輛38輛、200餘(yu) 名消防指戰員應援處置。三小時後的18點14分，現場火情才得到控製。

　　從(cong) 現場圖片可見火勢非常大，飛機嚴(yan) 重燒毀，機身後部被燒穿。該事件導致上海浦東(dong) 機場封閉一小時，多架航班備降虹橋機場。

　　經過完整、細致工作，調查組認定埃塞航空波音777貨機浦東機場起火事故中，最大可能的起火原由於主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、濕潤環境中自燃，引發火多難。沒有造成油箱爆炸、航空器解體以及職員傷亡等多難難性後果。
　　調查組發現，4票含有鋰電池的貨物分別為收款機、網孔式霧化器、車載式硬盤錄像設備和潔麵儀。經現場勘驗，事發現場發現的50個網孔式霧化器、15台海信收款機，與運單的品名、數目、位置一致。工作職員對每台設備逐一檢查後也發現，網孔式霧化器基本完好，僅部分外包裝塑料盒熔融；15台海信收款機中僅2台燒損較為嚴重，經拆解金屬外殼受熱變色呈外重內輕，內部電路板基本完好，鋰電池相關物品等起火均確以為外火所致，鋰電池起火導致飛機自燃的懷疑被排除。
　　調查組的目光再次回到了現場上，首先需要解決的題目是飛機起火位置的認定。現場勘查顯示，飛機主貨艙PR位的貨物燒損塌落最為嚴重，該位置對應的機身殼體結構燃燒位置最低，機尾壓力隔框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調查職員結合監控視頻蒙皮最早變色部位和貨艙煙霧探測控製器顯示的最早故障區域，綜合判定起火點位於主貨艙右側PR位置處。
　　上遊新聞記者留意到，近年來國內外曾發生過多起鋰電池自燃導致航空器發生火警的情況，埃塞航空起火事件發生之後，也有部分輿論質疑是否是由於貨機搭載的含有鋰電池貨物發生了自燃。調查組調查貨物裝載情況時，貨運倉單信息顯示，埃塞航空起火客機上共載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計、防護服等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電子產品，沒有申報其他危險品貨物。
　　對於浦東機場貨運安檢的工作是否涉及違規，調查組回查了含有二氧化氯貨物通過X光機的圖像，圖像顯示相關可疑區域與納米緩釋潔淨材料《貨物運輸條件鑒定書》中“樣品外觀”一欄描述的顆粒狀吻合，機場貨物安檢的操縱符合《民用航空安全檢查工作手冊》 要求。

　　事發後，#浦東(dong) 機場#登上微博熱搜第2位，閱讀量突破6000萬(wan) 。

　　調查中，調查組首先對起火的波音777-200LR全貨機ET-ARH進行了調查，截至事發時這架2014年9月出廠的貨機，共完成了4286次飛行起落，總飛行時間為26740小時，航班騰飛前埃塞航空的隨機機務職員完成了飛機的短停檢查，結果正常沒有保存故障，飛機事發前約一個月完成的定期檢查均正常。事發當天浦東機場現場視頻監控顯示，從主貨艙報火警至主貨艙門開啟有濃煙冒出期間，機身相關部件沒有煙霧溢出。機組職員也反映，除煙霧報警外未發現有其它警告或故障信息，飛機自身故障引發自燃的懷疑被排除。
　　上遊新聞記者獲得的材料顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買並托運，貨物主要用於防疫消毒，在國內采購後預備通過空運運往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內的供給商簽訂了二氧化氯消毒機和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買合同，隨後委托他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發送給收貨人。航空貨物運輸統計顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。
　　用於防疫消毒的二氧化氯片劑，為何又會在飛機貨艙中起火燃燒？調查職員發現，浦東機場的氣象資料顯示，事發當天上海的氣溫最高超過34度，國內航空貨站普遍使用露天堆放方式，經實驗顯示，貨物累積的貨板內部最高環境溫度可以達到近80度，起火點PR貨板處發現的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險性。
　　調查顯示，相關貨物在托運過程中，貨主向托運單位浙江捷通提供的貨物品名為“智能噴霧機、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、 包裝袋和封口機”，捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應有兩份鑒定證書，鑒定結論分別為“非限製性貨物”和“危險品”，捷通公司與貨主方麵經辦人王某溝通後，決定僅采用鑒定結論為“非限製性貨物”的樣品名稱“納米緩釋潔淨材料(含1%二氧化氯吸附於納米材料上)”開展後續委托業務，僅申報了貨物品名為“納米緩釋潔淨材料(含 1%二氧化氯吸附於納米材料上)”，未如實申報貨物中實際包含的危險品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行為涉嫌瞞報貨物品名，以非危險品品名托運危險品。”