近期，聯運保賠協會(hui) TT Club根據2014年至2018年之間發生的集裝箱碼頭事故記錄，總結了全球集裝箱碼頭麵臨(lin) 的10大風險。這些風險占據了集裝箱碼頭保險理賠支出的78%。令人深思的是，許多事故其實是可以通過加強培訓、優(you) 化係統和程序以及提升技術來避免的。

本文將按照嚴(yan) 重程度降序來分析各個(ge) 風險。

1、岸邊集裝箱起重機相關(guan) 風險

在集裝箱作業(ye) 中，起重機通常都放在離碼頭邊緣很近的地方，它既是一種關(guan) 鍵資產(chan) ，又不可避免地自帶脆弱屬性。多年來，起重機一直都是保險理賠支出最高的風險來源，與(yu) 之相關(guan) 的事故頻頻發生，例如吊臂碰撞、機架碰撞或者堆垛碰撞。

令人意外的是，目前經濟上可行的技術並未得到廣泛應用。為(wei) 了減少此類事故發生，聯運保賠協會(hui) 與(yu) 國際貨物裝運協調協會(hui) （ICHCA）以及港口設備製造商協會(hui) （PEMA）合作製定了一份《碼頭集裝箱起重機最低安全規範建議》。

2、暴雨和洪水災害

想要阻止一場暴風雨的逼近或許很難，但是我們(men) 可以盡力減輕它的潛在影響和後續損害。把起重機等資產(chan) 固定、係牢或者調整場地上的集裝箱堆碼非常重要，但是風暴潮和洪水通常才是最關(guan) 鍵的風險。

海運碼頭所處的地區必然地勢低窪，因此將價(jia) 值貴重的設備和貨物放置在地勢較高的地方可以減小風險。

3、跨運車

手動跨運車的碰撞和翻車除了造成損失之外，往往還會(hui) 帶來嚴(yan) 重的人身損害。與(yu) 大多數事故一樣，這類事故通常都是人為(wei) 失誤造成的。跨運車是上重下輕的裝置，不可避免地具有視覺盲區，不過還是有一些監測技術可以確保機械性能，並且為(wei) 操作人員提供幫助和培訓。

4、升降式裝卸車

升降式裝卸車包括叉車、集裝箱空箱堆高機、正麵吊運起重機等。相關(guan) 的風險種類很多，其中最突出的是對行人的傷(shang) 害。對此，最簡單的原則就是讓行人遠離機器，此外，也需要一些程序和技術來保護處於(yu) 風險之中的人員。

5、卡車和其他車輛

其他小型運輸工具，包括內(nei) 部轉運車、第三方卡車以及碼頭上的所有其他車輛，都需要具備良好的交通管理程序，並嚴(yan) 格執行。這些運輸工具經常發生碰撞和翻車事故。

6、港口內(nei) 的船舶

船舶是最受港口歡迎的訪客，然而它們(men) 也很容易跟泊位發生碰撞，許多情況下還會(hui) 跟起重機相撞。盡管明確的操作流程以及船舶、港口、碼頭、引航員、拖輪等利益相關(guan) 方之間的有效溝通可以降低事故發生的可能性，但是碼頭對此卻沒有多少控製權。

7、堆場起重機

堆場起重機最主要的風險是堆垛機碰撞，即集裝箱吊具或其下方的集裝箱與(yu) 另一個(ge) 集裝箱發生碰撞，這會(hui) 造成集裝箱堆垛崩塌，進而導致起重機、集裝箱以及貨物受損。最令人擔憂的是集裝箱墜落在等候的卡車上會(hui) 造成人員受傷(shang) 。分析顯示，引進自動堆垛起重機相關(guan) 的技術或許能夠防止此類事故的發生，手動堆場起重機也可以應用這種技術。

8、火災

火災的影響是毀滅性的，而且會(hui) 造成多種後果。值得注意的是，大約44%的集裝箱碼頭火災成本都來源於(yu) 升降式裝卸車。為(wei) 減少此類事故發生，機艙內(nei) 需要設有探測和抑製係統，並進行適當維護。由於(yu) 可用的信息有限，涉及貨物的火災可能更難以預防，但謹慎的消防工作有助於(yu) 將潛在損失降到最低。

9、盜竊

TT Club和英國標準協會(hui) （BSI）近期發布了年度盜竊報告。盜竊事件雖然看似很普通，但卻突出了“內(nei) 部”風險，這在碼頭環境中尤為(wei) 普遍。此前，TT Club曾強調網絡犯罪案件的激增加劇了實物盜竊的發生。實物和係統安全無疑是最重要的，除此之外還需繼續開展安全意識培訓，並對現場人員進行徹底檢查。

10、操作不當

貨物在碼頭可能會(hui) 遭到損壞，例如超過裝載限度運送貨物從(cong) 而引發翻車。然而，碼頭也需要保持良好的記錄，以便在需要證明的時候能夠提供依據。有些情況下意外事故的發生是無法避免的，這就是為(wei) 什麽(me) 需要買(mai) 保險的原因。但是碼頭仍需不斷改善安全條件，增強風險管理能力，這些舉(ju) 措能夠拯救生命，提升碼頭運營盈利水平。