在遭到了新加坡當局的質疑後，韓國兩(liang) 大船企擬議中的合並恐將在歐洲麵對更大阻礙。

　　據路透社消息，現代重工集團與(yu) 大宇造船的合並申請將麵臨(lin) 歐盟反壟斷機構的全麵調查。消息人士透露，歐盟的初步審查定於(yu) 12月17日結束，之後歐盟將會(hui) 對這筆交易展開全麵調查，這是由於(yu) “歐盟嚴(yan) 重的反壟斷擔憂”。

　　歐盟的全麵調查通常需要花費長達5個(ge) 月的時間，在大多數情況下，相關(guan) 企業(ye) 可能不得不選擇出售資產(chan) 、或者將技術或合同轉讓給競爭(zheng) 對手，以解決(jue) 競爭(zheng) 問題。

　　此前，有消息稱，現代重工集團正試圖說服歐盟監管機構考慮中船集團和中船重工合並後帶來的競爭(zheng) 威脅。由中船集團和中船重工合並而成的中國船舶集團在今年11月正式揭牌成立，持有資產(chan) 總額7900億(yi) 元，遠超現代重工集團和大宇造船合並後的規模。

　　今年3月，現代重工集團與(yu) 大宇造船的主要股東(dong) 韓國產(chan) 業(ye) 銀行簽署收購協議，收購韓國產(chan) 業(ye) 銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jia) 值預計將超過2萬(wan) 億(yi) 韓元（約合17.62億(yi) 美元），有望成為(wei) 韓國造船業(ye) 有史以來最大的一次收購。

　　為(wei) 了合並大宇造船，現代重工集團已經分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（KSOE），計劃統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。

　　按照要求，現代重工集團與(yu) 大宇造船的合並必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nei) 的6個(ge) 國家的反壟斷審查。隻要其中一個(ge) 國家反對，現代重工集團收購大宇造船的計劃實際上就會(hui) 泡湯。因此，贏得反壟斷機構批準也一直被認為(wei) 是此次合並的最主要障礙。截止目前，僅(jin) 有哈薩克斯坦一國已經批準了合並交易。

　　上個(ge) 月末，新加坡競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 剛剛發布公告稱，現代重工集團與(yu) 大宇造船在目前全球LNG船、大型集裝箱船和大型油船領域占據著最大的市場份額，兩(liang) 家公司的合並可能會(hui) 影響這些領域的競爭(zheng) ，損害新加坡客戶的利益。

　　目前，新加坡競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 已經完成了第一階段的審查，並將進行更詳細的第二階段審查，這可能需要花費4個(ge) 月的時間才能完成。

　　根據克拉克森在今年年初的統計數據，現代重工集團與(yu) 大宇造船合並後總體(ti) 手持訂單量將達到365艘1700萬(wan) CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場份額高達21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達到全球市場份額的72.5%和60.6%。

　　現代重工集團一名發言人近日在回應新加坡的質疑時表示：“我們(men) 相信新加坡當局對這兩(liang) 大市場參與(yu) 者之間的合並交易采取了謹慎態度”，“我們(men) 將盡最大努力完成新加坡的審查”。