引子：11月26日，著名的低成本廉航亞(ya) 洲航空公司在致中國區亞(ya) 航機票代理人的郵件中表示，將不再在飛豬平台上投放任何產(chan) 品。官方回應停止合作的原因為(wei) 商業(ye) 模式的變化，是什麽(me) 新的商業(ye) 模式能夠讓亞(ya) 航放棄飛豬這個(ge) 巨大的流量平台呢？廉航在未來將會(hui) 發展成什麽(me) 樣子呢？逐漸壯大的低成本航司們(men) 未來真的一點甜頭都不給OTA、旅行社和機票代理人了嗎？

　　廉航的運作似可預測未來航司運作趨勢

　　航司如何才能掙更多的錢，這個(ge) 答案似乎在廉航（低成本航空）上找到了答案。增加企業(ye) 營收，降低企業(ye) 成本都是縈繞在每家企業(ye) 老板心頭的大事。現在的航空公司依照其成本結構可分為(wei) 兩(liang) 類，一種是我們(men) 所熟知的全服務航司，另一種是LCC廉航（低成本航空），其核心運營思想是降低運營成本，省去不必要的人事成本，由使用者付費。比如，飛機餐和行李托運的額外收費機製等。省下的費用直接扣減在消費者支付的機票上。總的來說，廉航提高獲利的方式是提高單位成本應收，減少燃料使用，提高附屬收入。

　　廉航從(cong) 剛一開始就利用直接在線預訂的方式，直接繞過了全球分銷係統（GDS）的寡頭壟斷。與(yu) 全方位服務的航空公司相比，廉航目前已覆蓋了全球航空公司市場的32％，其中歐洲超過40％，拉丁美洲36％

　　廉航的方式運作相對傳(chuan) 統的全服務航司來說更為(wei) 靈活，並且能牢牢抓住對價(jia) 格敏感的消費者。以其近十多年來在市場份額上的大幅提升，即可看出這是相當受市場歡迎的運營策略。現在幾乎傳(chuan) 統的全服務航司都在向廉航的運作方式靠攏，最核心的關(guan) 鍵點，還是要盡可能把一切分銷的資源都掌握在自己手裏。

　　肥水不流外人田，廉航重在發展自有平台

　　在之前頻繁發生的航司警告OTA的告示中，我們(men) 似乎也不難預料到亞(ya) 航會(hui) 有和飛豬終止合作的一天——發展自有平台是亞(ya) 航和飛豬中止合作的原因之一。據亞(ya) 航集團首席商務官陳家欣在公告中表示：“亞(ya) 航一直致力轉型發展成為(wei) 領先的旅遊和生活方式平台，我們(men) 仍然專(zhuan) 注於(yu) 通過亞(ya) 航自有平台推動與(yu) 消費者的直接關(guan) 係”。這說明亞(ya) 航在未來的一段時間內(nei) 可能會(hui) 漸漸的從(cong) 各大OTA平台中淡出，並且大力發展自有的直銷平台。除此之外，亞(ya) 航也將繼續探索任何潛在的戰略夥(huo) 伴關(guan) 係，與(yu) 亞(ya) 航未來的業(ye) 務計劃互惠互利，給亞(ya) 航經營的旅遊社區帶來積極的經濟影響。

　　前有南航要求在去哪兒(er) 下架機票產(chan) 品、後有達美禁止其機票產(chan) 品在任意OTA進行兜售。對於(yu) FSC來說，斬斷OTA是為(wei) 了價(jia) 格體(ti) 係的穩定；而對於(yu) LCC來說，斬斷OTA的合作能節省更大的開支。舉(ju) 個(ge) 例子，對於(yu) 擁有3.2個(ge) 航段並通過依賴於(yu) GDS的OTA網站進行的預訂，在扣除代理獎勵或傭(yong) 金之後，航司為(wei) 其支付的費用為(wei) 10.4美元。而如果是通過航司自身官網或APP進行同樣的預訂，航司支付的費用則不到2美元。

　　發展自己的直銷平台並且慢慢淡出OTA，作為(wei) 全球廉航典範的亞(ya) 航擁有如此的雄心壯誌和開源節流的鐵腕手段，我們(men) 也不難預見國內(nei) 廉價(jia) 航空（春秋航空9C、九元航空AQ、西部航空PN、祥鵬航空8L、中國聯合航空KN等）未來也會(hui) 走向這樣的發展道路。而如果廉航的發展是航司企業(ye) 的發展風向標的話，我們(men) 也不難構想出未來的分銷趨勢了。

　　大勢所趨的廉航，有可能讓旅行社搭車發展嗎?

　　廉航在國內(nei) 的起步較晚，發展也麵臨(lin) 著比較多的困難，包括行業(ye) 設施不全需要市場教育等等。但總的來說，廉航的運營宗旨在全球都是一樣的，而海外廉航隨著國內(nei) 出入境遊的需求爆發，也越來越受到歡迎。

　　廉航的大勢發展，是否能讓旅行社也搭車成長，我們(men) 可能可以從(cong) 以下幾個(ge) 方麵去看：如何獲得廉航資源？如何針對廉航產(chan) 品盈利？如何在合作中保持自己的市場優(you) 勢？

　　1-獲得廉航資源的最佳姿勢

　　自21世紀初以來，廉價(jia) 航空公司的分銷形式已發生了很大變化。大型的廉航的收入增長已經不再限於(yu) 本國市場，並在努力地建立新的間接分銷渠道。自2010年代初以來，廉價(jia) 航空公司開始與(yu) GDS達成和解或續簽協議。

　　也由此，Travelport，Sabre和Amadeus也開始入庫列出了各種已合作的廉航，並開始將其機票分發給在線旅行社。IATA的NDC支持者名單中還包括幾個(ge) 廉航航司，這也充分證明了低成本航司企業(ye) 將為(wei) 旅遊業(ye) 提供更豐(feng) 富的內(nei) 容和資源。

　　通常，低成本航空公司的分銷渠道可以分為(wei) 四種類型。