2009年，各航空公司總共為(wei) 中歐之間航班提供了830萬(wan) 個(ge) 座位。10年後(2019年)，這一數字猛增至2120萬(wan) 個(ge) ，比2018年增加240萬(wan) 個(ge) 。這是(10年來的)最大年度增量。毫無疑問，中歐之間是一個(ge) 快速增長的航空市場。2019年的增長尤其強勁，這是因為(wei) 與(yu) 2018年相比，中歐各新增了6個(ge) 機場。年底前，中歐之間的航線將比去年新增50條。

　　以下是按增量排名前10位的新航線，從(cong) 中可以清晰看出，中國航空公司和“二線”機場的重要性：赫爾辛基—上海浦東(dong) (吉祥航空)、成都—伊斯坦布爾(四川航空)、成都—倫(lun) 敦希斯羅(國航)、伊斯坦布爾—武漢(南航)、杭州—羅馬(國航)、維也納—烏(wu) 魯木齊(南航)、廣州—莫斯科(俄羅斯伊爾航空)、赫爾辛基—濟南(西藏航空)、成都—羅馬(四川航空)、巴黎—青島(東(dong) 航)。

　　今年，中歐之間的航班覆蓋48個(ge) 歐洲機場和34個(ge) 中國機場。在歐洲，莫斯科的謝列梅捷沃國際機場是與(yu) 中國之間來往航班(座位)最多的機場，與(yu) 中國26個(ge) 機場來往的航班總共提供近300萬(wan) 個(ge) 座位。該機場在2017年才首次坐上該頭把交椅，當時有9家航空公司通過它與(yu) 中國的14個(ge) 機場開通航線，而2016年的這兩(liang) 個(ge) 數字分別為(wei) 7家和10個(ge) 。(崔曉冬譯)