數據顯示，目前在國內(nei) 約有貨運車輛1400萬(wan) 輛，其中12噸以上的貨車為(wei) 600萬(wan) -700萬(wan) 輛，月平均行駛裏程約在8千到9千公裏，而美國等發達國家則可達到3萬(wan) 公裏/月。

　　麵對這樣的現實狀況，如何降低成本?如何提高效率?如何能夠讓這些車輛更安全地行駛?

　　11月20日，中交興(xing) 路在京舉(ju) 辦的發布會(hui) 上發布了網絡貨運行業(ye) 解決(jue) 方案。這是交通運輸部、國家稅務總局在今年9月發布《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》之後，業(ye) 內(nei) 首個(ge) 針對網絡貨運的行業(ye) 智能化解決(jue) 方案。這也是8月27日中交興(xing) 路宣布與(yu) 阿裏雲(yun) 聯合推出的“智雲(yun) ”計劃的新一輪落地。

　　大宗商品、貿易批零、幹支線運輸、生產(chan) 製造四個(ge) 行業(ye) ，在物流運輸領域普遍麵臨(lin) 數字化程度不高的問題。這些行業(ye) 的物流運輸組織方式複雜，比如在運輸計劃的安排上，企業(ye) 就要考慮等貨拚車、串點運輸、多點卸貨等眾(zhong) 多問題。這些運輸過程涉及環節眾(zhong) 多，而每個(ge) 環節的標準化程度不同，也加大了數字化管理的難度。有些在其他行業(ye) 已經實現數字化的工作，在這些行業(ye) 的一些企業(ye) 裏仍采用人工作業(ye) 的方式。

　　數字化程度不高，又帶來了安全管理能力低、運輸效率低、運輸成本高等一係列問題。以等貨時間為(wei) 例，目前運輸車輛的等貨時間平均為(wei) 2-3天，既浪費運力，又影響司機的收入，還增加了廠區和周邊道路的通行壓力。運輸車輛上路後，企業(ye) 對車輛的行駛情況、是否存在串貨換貨等行為(wei) 也很難準確掌握，加大了貨物風險。

　　解決(jue) 方案模塊化

　　將產(chan) 品打碎，網絡貨運行業(ye) 解決(jue) 方案可以這樣“樂(le) 高化”!中交興(xing) 路車聯網副總經理賈加表示，這次發布的全行業(ye) 解決(jue) 方案是模塊化的，可以與(yu) 使用者進行互動式開發、迭代更新。這樣的升級可以讓解決(jue) 方案更加標準化、專(zhuan) 業(ye) 化、垂直化的同時，為(wei) 服務方案賦予了更多的靈活性、想象力及定製空間。

　　據了解，該方案針對生產(chan) 製造、大宗商品、貿易批零、幹支線運輸行業(ye) ，結合園區管理、運輸監控、全鏈路數據監控大屏三個(ge) 業(ye) 務場景，通過動態組合，為(wei) 不同應用場景提供定製化組件化的解決(jue) 方案，幫助相關(guan) 行業(ye) 實現降本增效。

　　目前，這一解決(jue) 方案已經在相關(guan) 行業(ye) 的企業(ye) 中應用。榮程智運業(ye) 務負責人張明月算了一筆賬：“公司年運輸量1000萬(wan) 噸，使用中交興(xing) 路的這一解決(jue) 方案兩(liang) 個(ge) 月以來，僅(jin) 運輸車輛的平均等貨時間這一項指標，就從(cong) 過去的2-3天縮短到6-8小時，優(you) 化了近80%左右，車輛利用率也提高了近70%。”

　　三大要素缺一不可

　　據了解，中交興(xing) 路推出的網絡貨運行業(ye) 解決(jue) 方案，基於(yu) 其SaaS平台，采用功能模塊組件化設計，從(cong) 安全、時效、結算三個(ge) 方麵給相關(guan) 行業(ye) 的物流運輸帶來升級。

　　安全方麵，通過人車企的智能識別認證、在途監控、合同管理、保險等功能，提升企業(ye) 對運輸過程的管理能力和安全防範能力。

　　時效方麵，通過對訂單管理、智能調度、訂單跟蹤、園區管理等環節的數字化，大大提高了運輸各環節的運營效率。

　　結算方麵，通過智能計費、過路和燃油費用自動抵扣等功能，可以幫助企業(ye) 提高結算效率和降低成本。

　　以在途監控為(wei) 例，基於(yu) 中交興(xing) 路車聯網大數據，可以讓整個(ge) 運輸流程透明可視化，方便企業(ye) 管理，對路線偏離、異常停車等事件，企業(ye) 也可以進行實時監控和幹預，最大化降低風險。企業(ye) 還可以通過在途監控準確預估車輛到達時間，使後續環節銜接得更緊密，提高整體(ti) 的生產(chan) 經營效率。

　　與(yu) 此同時，結合5G的商用化進程，企業(ye) 對管理的可視化需求逐步提高。根據各行業(ye) 不同的應用場景，解決(jue) 方案可以定製實時可視化、場景化、交互化的全鏈路數據監控大屏，並支持按指定模板進行任意模塊組合，靈活配置大屏展示內(nei) 容，涵蓋運輸相關(guan) 各項指標，結合數據實時渲染技術和GIS空間數據可視化技術，支持4K高分辨率數據可視化展示功能。

　　瞄準數字化轉型需求

　　2019年8月，中交興(xing) 路和阿裏雲(yun) 聯合發起智雲(yun) 計劃，整合阿裏雲(yun) 智能與(yu) 安全解決(jue) 方案和中交興(xing) 路物流場景大數據的優(you) 勢，網絡貨運行業(ye) 解決(jue) 方案則是從(cong) 公共解決(jue) 方案向行業(ye) 垂直方向的深化，相當於(yu) 智雲(yun) 計劃2.0，為(wei) 網絡貨運平台企業(ye) 提供“保姆式”服務。

　　談及2.0解決(jue) 方案如何為(wei) 申請網絡貨運平台資質的企業(ye) 提供服務，賈加表示：“坦率來講，我們(men) 看一點，9月9日公布的網絡貨運的意見稿和之前的無車承運人，實際上還是有一些要求的提升。所有的企業(ye) ，不管是原來生產(chan) 製造的，還是物流企業(ye) ，對新的政策環境都會(hui) 相對陌生。在符合規定條件下，企業(ye) 如何更快速的完成申請?我們(men) 提供了一個(ge) “保姆式”的服務——專(zhuan) 業(ye) 團隊輔導撰寫(xie) 申報材料、產(chan) 品培訓、業(ye) 務流程梳理、崗位職責確定等工作的谘詢服務;專(zhuan) 門團隊整理了一份幾十條的資料清單，協助企業(ye) 規範整理其所需的資料。多軌並行，提高效率，大大提升了通過的可能性，比別人搶先一步。”

　　讓每個(ge) 環節都在鏈條上

　　2.0解決(jue) 方案的提出作為(wei) 中交興(xing) 路和阿裏雲(yun) 聯手後的又一項落地，也讓中交興(xing) 路中台定位更加明確：從(cong) 配合國家層麵來講，可以有效實現整個(ge) 物流行業(ye) 規模化、集中化的手段和工具;對於(yu) 企業(ye) 來講，通過網絡貨運係統的搭建能夠使傳(chuan) 統的物流業(ye) 務線上化，獲取更多客源;對於(yu) 司機來講，就像滴滴一樣，可以在貨源提供平台的基礎上，多一個(ge) 工具有效協同各方。

　　中交興(xing) 路希望網絡貨運行業(ye) 解決(jue) 方案的推出，可以如其所述，進一步推動物流運輸的智能化、服務化和協同化，助力實體(ti) 經濟企業(ye) 提高生產(chan) 經營效率，為(wei) 物流行業(ye) 提供智慧化、數字化、集約化轉型機會(hui) 。