油輪：油輪的情況最好些，約65% 的受檢查的油輪為(wei) 船員提供了某種形式的wifi 服務。但是，有大約20% 的油輪沒有提供任何船上網絡連接係統。

　　在為(wei) 船員提供互聯網接進的散貨船和集裝箱船中，隻有不到10% 是免費無窮製的，而油輪的這一數字約為(wei) 15%。

　　由Idwal等獨立公司進行的船舶檢查現在不僅(jin) 限於(yu) 檢查船舶的結構和安全操縱，他們(men) 還定期對船員福利服務進行評級，這也有助於(yu) 對船舶進行整體(ti) 評估。

　　根據船舶檢查公司Idwal 的一項研究，大多數海員在海上工作時無法免費使用無窮製的船上wifi。

　　散貨船：在接受檢查的散貨船中，略多於(yu) 一半的船舶為(wei) 船員配備了互聯網，但不到20% 的散貨船沒有。

　　當時，海運報價(jia) 國際快遞，“若潮”號上沒有免費的互聯網接進，船員航行至毛裏求斯的海岸線四周，在尋求手機連接使致擱淺。

　　但令人擔憂的是，盡管一些船舶上提供了wifi，但更具體(ti) 的分析表明，這些船上的wifi大多數要麽(me) 受限，要麽(me) 需要船員付費才能接進。

　　盡管COVID-19大流行病促使人們(men) 越來越意識到船上網絡連接的必要性，船上耗用的網絡流量也有所上升，但未達到預期，仍有很多船隻上沒有wifi。

　　在《海事勞工公約》要求船東(dong) 向船員提供船上通訊服務15 年後，這一令人擔憂的調查結果還是出現了。

　　令人驚奇的是，集裝箱船——其中包括一些世界著名的航運公司運營的船舶，跨境鐵路 國際物流，船上安裝wifi 的比例均最低。

　　盡管COVID-19大流行後，行業(ye) 對海員福利的重視程度有所增加，但船舶檢驗公司Idwal的調查結果令人擔憂。

　　按船型來看，Idwal的研究表明——

　　由於(yu) 船員通訊設施的缺乏所引發的事故，最近最為(wei) 業(ye) 界關(guan) 注的，就是2020年“若潮”號在毛裏求斯四周海岸的擱淺，該船泄漏了1,000 多噸燃油，對環境造成了多難難性後果。

　　Idwal的研究來自 12個(ge) 海員福利中心的數據，這些數據都是船舶檢查期間獲得。

　　自事故發生以來，該船的所有者Nagashiki Shipping 及其運營商Mitsui OSK Lines 都承諾改善船上的網絡連通性。

　　集裝箱船：所檢查的多達45% 的集裝箱船都沒有為(wei) 船員安裝wifi。

　　數十萬(wan) 海員被迫在海上工作超過合同期限長達一年後，不得不忍受與(yu) 家人長期分離的痛苦。

　　Idwal方麵說：“這些船員福利情況會(hui) 反映在每艘船的整體(ti) Idwal 等級中，因此船員福利因素與(yu) 船舶獲得的評分有直接關(guan) 係。”